电气化铁路electrified railway

用电力机车作为牵引动力的铁路。1879年始建于德国柏林。中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝（鸡）凤（州）段。其能量的传送方式是由发电厂输出的电能经过高压输电线、牵引变电所、接触网送到电力机车的电动机，再通过传动和变速装置带动机车动轮，牵引列车在轨道上运行。电气化铁路的电流制式有多种，中国现行的电流制式为25000V的单相工频50Hz的交流电。但厂矿专用的电气化专用线的电流制式多为直流电。电气化铁路具有运输能力大、能源省、运营成本低、不污染环境和乘务员工作条件好等优点，已成为世界铁路发展方向。

电气化铁路

是采用电力机车作为牵引动力的铁路，又称电力牵引铁路。它比蒸汽牵引和内燃牵引有一系列的优越性：(1)电力机车不带能源设备，易于做到功率大，牵引定数大，行车速度高，可以大大提高运输能力。石家庄至阳泉双线电气化铁路开通后，上行列车牵引定数由2400t增至3300t，年输送能力由2000万吨增至4000万吨；(2)电力机车动力能源由发电厂供电，能合理利用燃料，可使用劣质煤、粗柴油等低热质燃料，且可利用水力等非可燃矿物资源。电力机车的热效率高，运用效率也高，可以降低铁路运输成本。电力机车能源消耗为内燃牵引的1/2，蒸汽机车的1/8;(3)电力机车性能好，乘务人员工作条件好，几乎不污染环境，各类事故大大减少；(4)投资回收期短，宝鸡至广元段电化工程投资回收期不到10年，广元至绵阳段约5、6年即可回收投资，国外电化工程费的回收期约为5年；(5)有利于铁路沿线实现电气化，促进工农业生产的发展。电气化铁路主要由电力机车和牵引变电装置组成，牵引变电装置包括接触网和牵引变电所两大部分。由发电厂输出的电能经高压线、牵引变电所、接触网、送到电力机车牵引列车在轨道上运行。电气化铁路电源供给分直流制和交流制两种。交流制中又分为单相低频(赫或25赫)和单相2频(50赫和60赫)，采用直流制(750～3000V)供电的国家有意大利、波兰、南非、西班牙、巴西、比利时等；采用单相低频(11～15KV)交流制供电的有联邦德国、瑞典、瑞士、奥地利、挪威等；采用单相2频(20～25KV)交流制的国家有法国、英国、苏联、日本等。
我国电气化铁路干线采用单相2频(25KV)交流制，直流制只用于工矿运输，地下铁道和城市交通运输等方面。电气化铁路干线行驶韶山型客货运两用硅整流电力机车。持续牵引力307KN，持续制功率3780KW。

电气化铁路

以电为能源，以电力机车为牵引动力的铁路。这是电气化铁路的主要特征。严格讲，电气化铁路还应包括现代铁路信号、通信设备和列车解编、调度、指挥等生产过程的电子设备控制和管理。电气化铁路供电制有直流制和交流制两种。交流制又有低频制和工频制两类。直流制采用直流电力机车，交流低频制采用单项整流子电力机车，交流工频制采用整流器电力机车。我国电气化铁路供电制采用的是交流工频制。

电气化铁路

electric railway