城镇生态交通体系

把交通作为一个完整的生态系统进行设计，整体考虑一个地区的交通问题，实现生态化、捷运化、信息化和人性化的交通体系。20世纪90年代以来，来自交通的环境污染及汽车数量增加所引起的交通阻塞问题日益严重，已成为我国城镇可持续发展的一个关键性的制约因素。在城镇生态建设中，生态交通体系的建设一般从交通系统结构调整和交通设施改造两个方面进行。步行交通占用资源少、无污染、短距离 (1千米内) 的出行最快，在交通结构中的比例最高，在生态交通系统中重视发展安全、舒适的步行交通。在居住小区内及其周边地带，引入比较密集的步行小径。实现平面分流，车行道绕行步行区。有条件的地方实现立体化人车分行方式，车辆入地下停车场，或者车辆行于地面而人们穿行于架空平台上。保护合理的步行空间，结合环境整治，为居民日常出行创造安全、舒适的交通条件。
在我国，自行车仍然是城市居民日常主要的出行工具，而且自行车交通无污染、占用土地资源少，可以适当鼓励自行车交通。出行距离5千米以内的交通以自行车方式最有效率，应相应规划主路、支路上自行车交通的慢行道，实施机非分流措施，逐步形成地区性的自行车通道网络。在公交枢纽站、中心区商业街，增设自行车公共停车设施，加强对自行车交通的规范管理，降低自行车交通事故率等。城市公共交通是城市发展中具有基础性、公益型的行业，在城市发展中具有举足轻重的作用，完善公共交通是建设生态交通体系的重要方面。推行公交优先的政策，优化调整公交线网，加快车辆更新、使用清洁能源，发展大、中运量的客运交通类型，积极发展大容量快速公共交通系统，建成安全、方便、迅速、准点、舒适的多层次现代化城市公交系统。现代城市通过立体化促进交通的畅通，建设多层次的交通网络，开辟大型设施之间的空中连接通道，减少不必要的上下往返交通，降低地面层的交通密度，在人流密度大的地带建立空中步行系统，提高流动效率和步行的舒适程度，利用地下空间，建设地下连接网络，使用一些新型材料，如植草格将植草区域变成可承重表面，适用于停车场、出入通道、消防通道和斜坡，固坡护堤等。