涡轮风扇发动机turbofan engine

又称“涡扇发动机”。由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、高压涡轮（驱动压气机）、低压涡轮（驱动风扇）和排气系统组成。其中前3部分称为“核心机”，由核心机流出的燃气中的可用能量，一部分用于带动低压涡轮以驱动风扇，一部分在喷管中用以加速喷出的燃气。涵道比与耗油率关系密切。20世纪50年代末出现的第一代涡轮风扇发动机，涵道比、压气机增压比和涡轮前燃气温度都比较低，耗油率0.06～0.07kg/(N·h)，推力55～80kN。20世纪70年代初出现的第二代涡轮风扇发动机涵道比(5～8)、增压比(25～30)和涡轮前燃气温度(1600～1750K)都比20世纪50年代的为高，耗油率降低到0.03～0.04kg/(N·h)，推力高达300～350kN，是高亚音速客机理想的动力装置。中国民航使用的波音747-400型飞机上安装的涡轮风扇发动机即属此类。

涡轮风扇发动机（高涵道比）

涡轮风扇发动机

亦称“涡扇发动机”。飞机上一种有内、外两个气流通道的空气喷气发动机。由涡轮喷气发动机加装风扇和外壳构成，涡轮喷气发动机本身是气流的内通道，它同所加外壳之间的环形空间，是气流的外通道。按风扇的位置可分为前风扇式和后风扇式；按有无加力燃烧室可分为加力式和不加力式。工作时，流进的空气分为两路：内路空气从内通道流过，其工作和流动情况同一般涡轮喷气发动机的基本一样，只是有一级涡轮带动风扇旋转；外路空气经风扇增压后从外通道流过。内外通道同时产生推力。外通道不加力的发动机耗油率较低，适于近音速飞行。与涡桨发动机相比，能适应更高的飞行速度。加力式的发动机推力大，有利于缩短飞机的起飞距离，提高上升率和升限，增大平飞速度，适于超音速飞行。