散货船

专门装运谷物、矿砂、煤等大宗散装货的干货船。主要有：散粮船、矿砂船、运煤船等。一般航速较低，多为单甲板、艉机型、双重底，内底板在两舷处有斜升，可使散货易于向货舱中部集中。有足够的压载水舱和良好的压载航行性能，要求总的压载水量达到载重量的40%左右。散装货货源充足，批量大，又有专用码头装卸，一般依靠港口装卸设备，如大型抓斗、气动机械等进行装卸作业，装卸效率高。散货船的吨位不断增大，有载重量2.5万～4万t级的方便型散货船和5万～8万t级的巴拿马型散货船。最大载重量已达到36.5万t。数量也不断增加，总载货吨仅次于油船，位居商船第2位，占总数的25%以上。2000年，中国国际散货船2074.1万载重吨。20世纪80年代以来，中国建造出口多艘大型远洋散货船，如上海江南造船厂建造的2.7万t级、上海沪东造船厂建造的7万t级，以及大连造船厂建造的15万t级“萨玛琳达”号大型远洋散货船等。2000年，世界商船散船26123万载重吨、中国远洋为2074万载重吨。

散货船

专门用于载运粉未状、颗粒状或块状等非包装大宗货物的运输船舶。常见的散货船有运煤船、谷物船、矿砂船、散装水泥船和化肥船等。这种船大多都是单甲板，舱内不设支柱，机舱设在尾部，以便装卸；为防止风浪中货物在舱内移动，设有挡板。船舶航速一般在15海里/时左右。散装船因不受货源限制，故吨位比杂货船大，可以达到十几万吨。但因受到航道限制，故很少超过20万吨的。为提高这样大吨位船的装卸效率，常采用连续机械、气力输送或自卸设备等装卸方式，并有相应的不同于杂货船的装卸设备。在有大吨位散货船航行的航线上的港口都有专用装卸设备，所以4万吨以上的散货船，可以不备起货设备。散装货货源，大多是单向的。为了充分发挥散货船的作用，减少回程损失，目前出现了不少兼用船，如矿石、原油兼用船或矿石、一般散货、原油兼用船等。

散货船

bulk carrier