国际货物运输

货物运输是国际贸易的一个重要组成部分。在现代，国际贸易中所采用的货物运输方式种类很多，主要有海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输、江河运输、管道运输以及在这些运输方式基础上不断发展起来的联合运输等。其中，海洋运输是国际贸易货物运输中的重要方式，约占世界货运总量的2/3。
海洋运输是指利用船舶通过海洋中的运输线，在各国港口之间进行货物运输的一种方式。海洋运输分为班轮运输和租船运输两种方式。班轮运输通常是在固定的航线和港口往返运载货物，按照预先规定的时间表航行，并且由船方负责装卸，其运费按固定费率收取，运费包括装卸费，因此，采用班轮运输时，装卸费由船方负担。租船运输是指包租整船运输，包括定程租船和定期租船两种方式。租船运价由船方和租方协商，一般比班轮运费低。
航空运输是一种现代化的运输方式，它是利用飞机通过空中运输航线来进行的。其特点是速度快、交货迅速、包装费用低、货物破损率小、不受地面条件的限制和安全系数大等，但运量有限，运输成本较高。国际贸易中适于航空运输的货物限于某些急需物资、易腐商品和贵重物品。航空运输包括班机运输和包机运输两种方式。前者是指定时、定线、定点的运输，适于载运小量货物； 后者是指包租整架飞机运输，适于载运数量较大的货物。
铁路运输是以铁路为运输路线的运输方式，它是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。在国际铁路运输中，铁路与货主之间签订的运送契约称为运单。运单是铁路承运货物的凭证，也是铁路在终点站向收货人核收运杂费用和点交货物的依据。运单副本是发货人向买方结算货款的凭证。
国际多式联合运输是指按照多式联运合同，以至少两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内交付货物的地点。这是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。

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国际货物运输

指通过一种或多种方式，将货物从一国的某一地点运至另一国的某一地点的运输，称国际货物运输。
国际海上货物运输。指用海船将货物从一国港口运至另一国港口的运输。
(1) 班轮运输。指作为海上货物承运人的轮船公司，按固定的船期和固定的航线，沿线停靠固定的港口，依照固定运费率接受并运输托运人交运的货物的运输方式。班轮运输由托运人和承运人签订运输合同来进行，而这种运输合同的订立，又是由承运人签发提单来证明，因此，提单在班轮运输中起着决定性的作用。提单是海上货物承运人在接受其所承运的货物后，签发给托运人的书面形式的运输单证。提单的正面主要包括运货船舶的名称和船籍、托运人和收货人的基本情况，装运港和目的港，所运货物的基本情况、运费和其他费用、签发日期和地点、承运人或其代理人或船长签字等。提单的背面主要是规定托运人和承运人之间的权利义务关系的条款，如托运人的义务、承运人的义务、承运人的责任期限、承运人的责任限制、索赔、争议的管辖、解决提单争议所适用的法律等。解决提单的法律冲突，通常遵循以下规则： 适用提单指定的法律。提单中通常有一项关于本提单受何种法律约束的条款，该条款被称为提单的“首要条款”。提单中没有指定应适用的法律时，多数国家都是根据最密切联系原则，主张适用承运人营业所所在地法律。
(2) 租船运输。指船舶所有人或管理人出租船舶的一部分或全部舱位运送货主的货物的运输方式。按照租船的方式不同，租船合同可以分为航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同三种。航次租船合同是指出租人将船舶出租给承租人，按照约定的一个或几个航次运输货物，而由承租人支付约定费用的合同。定期租船合同是指出租人将配备船员的船舶给承租人，在约定的期限内使用该船舶运输货物，而由承租人支付约定费用的合同。光船租船合同是指出租人将不配备船员的船舶租给承租人，由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。光船租船合同在性质上是一种财产租赁合同。对这种法律冲突的解决，各国都普遍主张适用租船合同当事人自己选择的法律。如果当事人没有选择法律的，有的国家主张适用船旗国法律； 有些国家主张适用合同缔结地法； 也有国家笼统地规定适用与合同有最密切联系的国家的法律。
国际铁路货物运输。是利用两个或两个以上国家的铁路进行货物联运的方式。这种运输方式，是根据有铁路相连的国家之间缔结的条约而进行的。因而国际铁路货物运输主要受国际条约的调整。目前，《国际货协》 是调整我国与有关国家之间铁路货运关系的主要法律依据，主要内容是：
(1) 合同的签订和形式。《国际货协》规定，国际铁路货运合同的形式是铁路当局签发的货运单。货运单及副本由发货人于托运时填写，在发货人提交货物并付清运费后，由铁路始发站加盖日期戳记，合同即告成立。
(2) 托运人的权利和义务。托运人的基本义务是： 正确填写货运单； 支付运费； 在到站凭货运单及时领取货物。托运人的基本权利是： 在协定允许的范围内对合同作必要的更改，但应承担由此而发生的费用； 在货物受损时，有权拒绝领取货物，并按规定向承运人索赔。
(3) 承运人的权利和义务。承运人的基本义务是： 将货运单项下的货物运至到站交付给收货人； 执行托运人按规定提出的变更合同的要求； 对货物的毁损灭失及迟延交货所造成的损失负赔偿责任。承运人的基本权利是： 收取运杂费； 在未收到运费时对货物享有留置权； 按规定拒绝或延缓执行托运人提出的变更合同的要求。
(4) 承运人的责任限额与免责。承运人对货物灭失或损害的赔偿额，以不超过货物全部灭失的价值为限。对灭失的货物，按账单中开列的价格赔偿，但发货人对货物价格有声明的，应按声明的价格赔偿。对于未声明价格的家庭用品的赔偿限额为每公斤2.7卢布。
(5) 索赔与诉讼。《国际货协》 规定，对货物灭失的赔偿请求，由发货人以书面形式向到站提出。货物灭失的索赔和诉讼时效为9个月，迟延交货的索赔和诉讼时效为2个月。有索赔权的发货人或收货人必须首先向铁路请求赔偿，在铁路拒绝赔偿或超过180天未作答复时，方能向法院提出诉讼请求。
国际航空货物运输。是指以航空器为运输工具将货物从一国的某一地点运至另一国的某一地点的运输方式。我国已于1958年和1975年分别加入了1929年 《华沙公约》 和1955年 《海牙议定书》。其主要内容是：
(1) 关于合同的形式和订立。《华沙公约》 规定： “在没有相反的证明时，航空货运单是订立契约，接受货物和承运条件的证明。” 因此，航空货运单通常便是航空货物运输合同的表现形式。航空货运单应为三份： 一份由托运人签字后交承运人，一份由承运人签字后交托运人，一份由托运人和承运人共同签字后交收货人，三者内容相同，共同构成一份合同。
(2) 关于托运人的权利和义务。托运人的基本权利是： 在起运地或目的地航空站将货物提回； 在途中经停时中止运输；在目的地或运输途中要求改变收货人或者要求将货物退回起运地航空站。托运人的基本义务是： 支付运费； 对其在航空货运单上填写的各项内容负责； 提交货物以及与货物有关的各种单证； 承担承运人因执行其指示而遭受的损失。
(3) 关于承运人的责任和负责。在货物由承运人保管期间，承运人对货物的灭失、损害或者因延误而造成的损失应负赔偿责任。但若有下列情形之一，承运人可减轻或免除责任：
❶承运人能证明自己或其代理人为了避免损失发生已经采取了一切必要措施，或者不可能采取这种措施的，可以免除责任；
❷承运人能证明损失的发生是因驾驶上、航空器的操作上或领航上的过失，而承运人或其代理人已采取了一切必要措施以避免损失的，可免除责任；
❸承运人能证明损失的发生是由于受害人的过失所引起或促成的，可以免除或减轻责任。
(4) 关于承运人的责任限额。承运人对货物灭失、损害或迟延交货的赔偿额，以每公斤250法郎为限。但如果托运人在交付货物时已声明货物价值较高，并支付了附加费的，承运人的赔偿责任以不超过声明的金额为限。
(5) 关于索赔与诉讼。《华沙公约》规定，收货人在收货时如发现货物遭受损害，应立即向承运人提出异议，或最迟应在收到货物后7天内提出异议。如果承运人迟延交货，收货人最迟应在收到货物后14天内提出异议。如果未在上述期限内提出异议的，就不得对承运人提起诉讼。关于诉讼时效，公约规定为2年，自货物到达或应到达或运输终了之日起算。

国际货物运输

是指按照国际公约规定和国际惯例，遵守有关国家的法律规定，由货方与承运方签订并履行运输合同，将货物从一个国家的某一地点，采用一种或多种运输工具，输送至另一个国家的某一地点的经济行为。国际货物运输的主要特点是货物的地理移动越出一国的国境，这就使其比之国内货物运输涉及面广、中间环节多、情况复杂多变、风险较大、时间性更强，而且往往牵连国际政治问题和特殊的法律问题。国际货物运输的运输方式种类较多，包括海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、江河运输、邮政运输、管道运输、成组运输和多式联运等等。其中，海上运输是最重要的运输方式。

国际货物运输International Carriage of Goods

国际贸易的一个重要组成部分。指按照国际公约、协定和国际惯例，遵照有关国家的法律规定，由货方及承运方签订并履行运输合同，把货物从一个国家境内交货的地点运送到另一国家境内接货的地点的经济活动行为。现代国际货物运输主要有海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、江河运输、邮政运输、管道运输、集装箱运输、大陆桥运输和多式联运等，运输网点遍及全球，几乎可以把货物运送到世界上任何一个角落。