下荆江裁弯工程

长江中游从湖北藕池口至洞庭湖口之间的裁弯工程。裁弯前河长243 km，多年平均流量9600 m³/s，年输沙量2.9亿t，平滩河宽1040 m，平滩水深13 m，河道曲率大于3。裁弯三处：❶中洲子裁弯工程。弯道长36.7 km，狭颈两侧水面相距约4 km，引河长4.3 km，平均曲率半径2.3 km，裁弯比8.5。1966年10月开工，1967年5月竣工。
❷上车湾裁弯工程。河道原长32.7 km，狭颈两侧水面相距3 km，引河长3.5 km，平均曲率半径2 km，裁弯比9.3。1968年12月开工，1969年6月竣工。新河于1970年5月成为长江单线航道，1971年5月成为长江主航道。
❸沙滩子裁弯工程。1972年7月发生了自然裁弯，新河比原规划线偏北2 km。三处裁弯共缩短航程78 km，裁掉碍航浅滩4处。

下荆江裁弯工程

长江干流湖北石首至湖南城陵矶一段称下荆江。弯道蜿蜒，泄洪不畅，历史上多次发生自然裁弯，对防洪与航运不利。1960年提出下荆江系统裁弯工程规划，包括中洲子、上车湾及沙滩子3处裁弯。经调查、勘测、计算和科学试验，进行了裁弯引河设计和新河护岸工程设计。1967年5月，首先实施中洲子裁弯工程，裁弯比8.5，新河长4.3公里，设计开挖底宽30米，开挖断面为原河断面的1/30。共完成土方186万立方米。新河1967年5月过水，1968年12月发展成为长江主航道，裁弯获得成功。1968年12月，又对上车湾进行裁弯。裁弯比9.3，新河长3.5公里，由于开挖地区粘土层上段较厚，下段较薄，故开挖断面上段大于下段，为原断面的1/17～1/25。新河开挖土方量219万立方米，1969年6月竣工，1969年11月至1971年1月又进行第二期疏挖工程，完成土方41万立方米，1971年5月才发展成为长江主航道。沙滩子河湾于1972年7月发生自然裁弯。3处裁弯新河及上下河段均采取了河势控制工程措施，计抛护石方747万立方米，取得了显著的综合性效益：在防洪方面，扩大了荆江河槽的泄洪量，裁弯后，在相同流量的条件下，荆沙市洪水位降低0.5米，减轻了洪水对荆江大堤的威胁；在航运方面，裁弯缩短航程约70公里，并裁去4处碍航浅滩，减少了航运及航道维护费用；在改善江湖关系方面，减少了分泄入洞庭湖的水量、沙量，减轻了湖区淤积和洪涝灾害。