铁路tiělù

在路基上铺设钢轨，专供火车行驶的道路。也说铁道。

铁路tielu

铺有钢轨的供火车行驶的道路：又一条新修的～通车了|工人们奋战一昼夜，修复了被洪水冲毁的～。

铁路tiě lù

铺有钢轨的供火车行驶的道路。1840年佚名《贸易通志》：“西洋贸易不但航海，即其在本国水陆运载亦力求易简轻便之术，一曰运渠，一曰铁路。”1848年徐继畬《瀛环志略》卷九：“陆地有铁路，马车与火轮车并用，火轮车行甚速，每日可三四百里。”1857年伟烈亚力编《六合丛谈》十：“火轮车忽离铁路，掣后车奔逸不可止，临河遇桥，压栏，栏折，直堕四丈，方至水面。”◇铁辙、辙道、辙路、铁辄、铁道、铁车路、铁轨路、火轮车道、火轮车路、火轮路、火车路、机汽铁道、汽机铁路、汽轮车路、汽车路、汽车轨道。

各种用途的路

公共道路：公道
公家修筑的道路：官道
供车辆行走的路：车路 车道
城乡间可通行各种车辆的道路：公路车路
车辆行走的道路：车道 车辙 轩轨 轨道
供火车行驶的路：铁路 铁辙 铁道
供赛跑或飞机起降的路：跑道
帝王出游所走的道路：黄道
神仙所行的路：仙路 霞径 霞庄 云辙
运输的道路：运路
运粮的道：粮道
运军粮的道路：饷道
输送财赋的道路：镪道
出入之路：过路

铁路Railway

加拿大铁路的出现和发展不仅对加拿大的交通运输产生了深刻的影响，同时对加拿大国家的创立有着深远的意义。19世纪初，不列颠北美的人口稀少，幅员广阔，内河航运因封冻期长，一年有5个月无法进行。大量资金用于运河和内陆河流的航运。当时的政治家和企业家很快意识到发展铁路可能带来的巨大利益。1836年7月21日，加拿大第一条铁路尚普兰—圣劳伦斯铁路正式通车。1839年9月19日，沿海各省的第一条铁路通车，使阿尔比恩煤矿的原煤能顺利运抵邓巴港，该铁路全长仅9.5千米。加拿大联邦建立以前修建的铁路中，还有连接蒙特利尔到波特兰的圣劳伦斯和大西洋铁路(1853)、尼亚加拉大瀑布到温莎的大西部铁路，以及当时工程最大的从蒙特利尔到五大湖区美国各州的大干线铁路。
早期铁路的发展始终面临着资金短缺的困难，曾通过赠款、保息、捐赠土地、回扣以及给予投资者铁路营运权的方式筹集资金。铁路的修建促进了经济的发展，创造了就业机会，使农业和林业向西部和北部发展，并且促进了铁路沿线城镇的形成和发展。多伦多市凭借铁路的建成，成为安大略省中南部的重要城市。铁路在加拿大工业化过程中发挥了重要作用。铁路不仅开辟和连接新的市场，本身也需要大量的燃料、钢铁、火车头和车厢。1853年，加拿大生产出第一台火车头。企业家的天赋和才能几乎表现在铁路营运和建设的各个方面。1868年发明制动系统。1869年生产旋转式扫雪机。著名的铁路工程专家S.弗莱明还设计出时区系统，克服了铁路沿线各地时差带来的困难。这一切为铁路的安全正点运行创造了有利条件。与此同时，铁路的发展也促进了桥梁工程和隧道工程的发展。联邦的建立标志着加拿大铁路建设第二阶段的开始。1876年，弗莱明修建的殖民地之间的铁路竣工。1885年底，加拿大境内第一条横跨美洲大陆的铁路竣工。1886年6月，第一列客车驶离蒙特利尔，7月4日抵达不列颠哥伦比亚的穆迪港。该铁路的建成是当时铁路工程上的一件大事。1900年后，大批移民涌向西部草原，再加上农业的飞速发展，加拿大进入第三个铁路大发展的时期。许多铁路向西部延伸，如著名的加拿大北方铁路。联邦政府自己也开始着手修建从温尼伯到蒙克顿的铁路。1915年耗资1.6亿加元的国家横贯大陆铁路竣工。1914年，大干线太平洋铁路也胜利通车。1918年，横贯大陆铁路、跨殖民地铁路、大干线铁路、大干线太平洋铁路和加拿大北方铁路正式合并成一个系统——加拿大国家铁路。此后，铁路处于巩固和继续发展阶段。1929年，哈得孙湾铁路在开工20多年后正式通车。从不列颠哥伦比亚腹地到乔治王子城和道森克里克的太平洋大东铁路20世纪50年代竣工。安大略政府拥有的安大略北方铁路1932年延伸到詹姆斯湾，直接带来该地区矿产业和工业的兴起和发展。此外，1954年和1965年，加拿大又有两条铁路线建成通车。
加拿大的铁路发展在政治、经济和社会方面有着巨大的推动作用，但铁路建设是否达到预期的目的，历来颇有争议。这种争议表现在人们对加拿大铁路工程的杰出人物弗莱明、阿伦、曼、斯蒂芬等的态度上。人们一方面赞赏他们表现出的卓越才能和做出的巨大贡献，另一方面又对铁路建设所耗费的巨大人力和财力以及所引起的政治丑闻而对他们不满。

铁路Railroads

19世纪初叶采矿场和窑场的路轨是美国最早的铁路。早在1786年和1811年就有人建议将蒸汽用于车辆，但未能实现。1820年，约翰·史蒂文斯在霍波肯修筑了一条窄轨铁路。1828年，南卡罗来纳州特许巴尔的摩—俄亥俄铁路公司成立后，美国才开始修建第一条主要铁路。当时车厢由马匹拖拉。3年后从英国引进了蒸汽机车。1830年，纽约制造的蒸汽机车已用于巴尔的摩—俄亥俄铁路和查尔斯顿—汉堡铁路。这时，纽约中心铁路系统把新英格兰各州和大西洋沿岸中部各州连接了起来，最后又同中西部相连。1830年以后，虽然铁路上大多还是马拉车辆，但马赛厄斯、鲍德温和托马斯·罗杰斯等公司已开始分别在费城和新泽西州的佩特森等地制造火车头。最早的旅客车厢是参照公共马车制造的，路轨是外层包铁的木质材料，极易磨损。铁路事故频频发生，车速很慢，行车时间表很不准确，等车有时需要数小时乃至数天。内战爆发时，美国已有3万英里铁路，其中三分之二在北方。工业资本主义在战争中的胜利开创了美国铁路建筑史上最伟大的时代。1864年开始修建的横贯全美大陆的铁路为西部地区的经济开发和移民提供了有利条件。各州和联邦政府的财政资助大大地激发了修筑铁路的积极性。到20世纪初，美国已有 20多万英里铁路线。1917年，全部铁路收归国有，由联邦政府经营，1920年交还私人经营。其间，铁路纯亏损几乎达10亿美元。汽车运输和航空运输的竞争使铁路业的财政状况陷入不利境地。因此，铁路方面采取了改善服务，引进高级设备，整顿财政等措施，试图扭转不利的财政状况。近年来，铁路方面采用了流线型车辆，内燃机，空调，高级卧铺车厢，豪华的设备，双层车厢和其他一些改进措施以吸引旅客。另外，铁路方面还尽力缩短各站间的行车时间和改进其他服务措施。1962年，美国有217522英里铁路，铁路和全部设备在内的资本投资总额估计将近355.13亿美元。同年，美国铁路雇佣工人71.1万人，运载旅客31300万人次，运输货物24亿吨。

铁路

全省现有15条铁路，除京沪、京九、陇海三大过境干线外，省内主要铁路有：淮南煤炭外运的主要通道淮南铁路；连接长江南岸工业走廊的宁铜铁路；穿越皖南山区的皖赣铁路；在阜阳与“大京九”接轨的濉阜、阜淮、漯阜铁路；连接皖、赣、鄂三省的运输大动脉合九铁路；“华东第二通道”宣杭铁路等。铜九铁路将形成东起上海，西抵武汉的沿江铁路大动脉，“西部大开发十大工程之一”的西合铁路再造一条东起上海，西抵宁夏中卫的“陇海新干线”。合肥、蚌埠、阜阳是重要的铁路枢纽。

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铁路

皖赣线贯通黄山市全境，可直达北京、上海、青岛、南京、合肥、景德镇、南昌、厦门、鹰潭、福州等地。游客从黄山南大门进出黄山，在屯溪上下火车最为方便快捷。从北面进出黄山的游客，可先坐汽车到芜湖、南京等城市，再改乘火车到达目的地。

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铁路

北京是全国铁路的枢纽，北京站在市区东南建国门内大街南侧，乘地铁或多路公交车均可到，经过北京的铁路线主要有京沪线、京哈线、京秦线等；北京西站在莲花池东路，主要有京广线、陇海线等；南站多是些慢车；北站即西直门火车站，有郊游车和到内蒙、河北等地的短途车等。

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铁路

重庆火车站是重庆铁路客运的中心，全国有三条主要铁路干线在这里交汇，川黔铁路北起重庆、南止贵阳，全长463公里。成渝铁路西起成都、东止重庆，全长504公里。襄渝铁路东起湖北襄樊、西止重庆，全长915公里。以上三条铁路干线，与全国其他铁路干线联网。

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铁路

福建境内主要铁路干线有鹰厦铁路、来福铁路，均实现了电气化改造。主要支线有漳泉肖铁路、横南铁路、漳龙坎铁路(2000年底与广梅汕铁路梅州站接轨)。福建铁路将开辟向南的“第二通道”，主要铁路客运站有福州和厦门。省内主要车次有：福州—武夷山、厦门/泉州—武夷山、福州—龙岩、福州—永安等。
福州火车站位于福州市区北部，在华林路的最北端，公交5、17、20、26、51、821、905、917、949、951路以及亚细亚专线、西二环专线、农大专线均能到达。福州站与全国铁路网相接，火车可通全国各地。
鹰厦铁路与全国铁路联网，福建各地的铁路运行均通过鹰厦线与全国铁路连接，沟通全国各地。
省会城市通过外福铁路，北接鹰厦线与全国铁路网连接，出省运行的线路有：
福州至北京46/45次
福州至广州270/269次
福州至上海78/77次
福州至南昌384/383次
厦门特区出省运行的线路有：
厦门至上海75/76次
厦门至杭州395/396次
厦门至南昌387/388次
厦门至鹰潭313/314次
厦门至南京西（合肥） 321/322次。
另外，福建第二条出省铁路（福建南平一江西横峰）已建成投入使用。

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铁路

陇海、兰新、兰青、包兰四大铁路干线交汇于兰州。兰州也是东起连云港，西抵荷兰鹿特丹港的第二亚欧大陆桥上的重要一站。兰州站位于市区南侧的皋兰山脚下，每天都有近60列客车经过该站往返于全国各城市之间。兰州到省内的张掖、嘉峪关、平凉等主要旅游城市均有特快列车往返，十分方便。

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铁路

铁路有京广、京九、黎湛、大京九等，除连接中国各主要城市外，也贯通省内各地，如广州至湛江、佛山至肇庆、广州至深圳等。铁路干线都铺设双轨，广九铁路早已电气化。广东省对外铁路运输主要依靠京广、京九两条大动脉。广州站是京广线的南方始发站，深圳站、广州东站、东莞东站又是京九铁路南端的客运始发站。广州到粤西的肇庆、阳江、茂名、湛江和西部地区的南宁、昆明、柳州、贵阳、重庆等城市的列车经由广湛铁路，广州到粤东的惠州、河源、梅州、潮州、揭阳、汕头经由广梅汕铁路。

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铁路

广西铁路运输网由湘桂、黔桂、枝柳、南昆等干线以及来合、屯秋、桂海、东罗、三罗、金红和洛茂等地方专用铁路组成。交汇处形成柳州、黎塘、南宁3个枢纽。黎湛线长318.2公里，是黔、贵、川和两广出海重要交通线之一。南昆铁路广西段全长375公里，从南宁向西延伸至云南昆明，是西南地区最便捷的出海通道。
围绕西南出海通道建设，继南防铁路之后，又修建了钦北铁路，铁路全长104.25公里，于1995年7月1日正式通车。1996年广西地方铁路局投资建设钦州、北海进港铁路、黎钦铁路和南防铁路配套建设。1996年12月钦港铁路建成通车。至此，广西三大港口——钦州、防城、北海港全部通火车，初步形成一线连三港的沿海铁路新格局。1998年，黎钦铁路全线铺轨接通。

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铁路

贵州地处中国大西南民族聚居区，交通欠发达，对外交通以铁路为主。湘黔、川黔、贵昆、黔桂4条铁路是贵州交通运输的主要干线，火车可直达北京、上海、南京、杭州、福州、郑州、武汉、广州、湛江、北海、成都、重庆、昆明、怀化、柳州等城市。

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铁路

铁路不是海南主要交通；海南省内的铁路石碌至八所，八所至三亚是中国最南的铁路线，主要作为工业运输。为了加快海南的经济建设，增加铁路运输能力，降低进出口贸易成本，目前，正在加紧建设粤海铁路，建成后，海南铁路将与全国铁路网连成一片。

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铁路

河北境内有京广、京山、津浦、石太、石德、京包、京秦、京原等15条铁路干线，因为河北的地理位置特殊，它把首都北京整个围在境内，所以从北京南下的列车都经过河北境内。石家庄火车站更是华北平原的铁路枢纽，每到旅游季节，从北京到河北承德、秦皇岛北戴河、野三坡等知名风景区都开通有旅游专列。
石家庄火车站售票处电话：86-311-7022790

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铁路

全省铁路通车里程3428公里，京广、陇海、京九等铁路干线纵横交错，已开通的从江苏连云港至荷兰鹿特丹港的亚欧大陆桥横穿全省。省会郑州位于京广、陇海两大铁路干线的交汇处，是亚欧大陆桥东端最大的客货转运站。
郑州北站是亚洲最大的货运编组站，中转吞吐能力和作业手段已达到世界一流水平，通过铁路出口的商品可以在郑州直接联检封关。郑州东站是全国最大的集装箱中转站之一，五条国际集装箱运输线路从郑州直通上海、九龙、连云港、天津、青岛港口。

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铁路

黑龙江是中国修建铁路最早的省份之一，交通运输以铁路为主干，沙俄势力侵入中国东北后，于1897年开始修筑黑龙江省的第一条铁路，今称滨绥和滨州铁路。
全省铁路26条，干支线以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯4个经济中心城市为轴心向四周辐射，并通过国际干线和国内干线外接俄罗斯、朝鲜，内联吉林、辽宁和内蒙古。其中，滨绥和滨州铁路与俄罗斯西伯利亚大铁路相接，牡（丹江）图（们）铁路与朝鲜相通。京哈、拉滨、平齐、通让、牡图5条铁路干线与全国铁路相接。全省铁路营运里程5121公里，居全国之冠。

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铁路

有从北京到九龙的京九铁路，从上海到九龙的沪港铁路，从九龙到广州、肇庆的广九铁路三条线路。
若访港时间较长、出行使用公共交通较多者可在地铁客务中心购买“八达通”，离港时可退还，既方便又合算，咨询热线：852-29938880。

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铁路

武汉、襄樊是重要的铁路枢纽。京广线、焦柳线、襄渝线、汉丹线、武大线、京九线和汉渝线等干线铁路在省内交汇，铁路网使省内大中城市连接全国所有的重要城市。
武汉距北京1209公里，离广州1104公里，每天在这里进出的快车有30列以上。市内的大部分列车都由汉口站和武昌站发出。

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铁路

湖南省的铁路网较为发达，有京广、浙赣、湘桂、湘黔、枝柳五条铁路干线贯穿全省，全省各旅游城市或地区基本有铁路通达。

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铁路

吉林省的铁路网大体可分为西北—东南和西南—东北两个走向。全国主要铁路干线京哈线贯穿吉林南北。从吉林省内可直达哈尔滨、沈阳、大连、北京、天津、石家庄、济南、南京、上海等全国主要城市。
吉林省铁路交通十分发达，是中国铁路网密度较大的省区之一，全省铁路线总长4000多公里。京长线、沪长线直达重要城市北京、上海。

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铁路

境内铁路干线有京沪铁路、陇海铁路、宁铜铁路。南京、徐州为苏南、苏北的铁路枢纽。
京沪、宁铜铁路在南京交汇，有南京、南京西、南京南3个客运站，所有经过南京的列车均停靠南京站。京沪铁路沪宁段已实现公交化，从南京到上海仅需3小时。
京沪、陇海铁路在徐州交汇，徐州属济南铁路局管辖，有始发北京、哈尔滨、连云港、枣庄、济南、青岛、烟台的列车。连云港为陇海铁路的终点，有始发北京南、上海、广州、汉口、宝鸡、徐州的列车。

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铁路

全省铁路以京九、浙赣、皖赣、鹰厦、武九5条铁路为骨干，另有横南、向乐、分文、弋樟、张塘、张建、新泰等支线。

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铁路

辽宁拥有全国密度最高的铁路，全省交通以铁路为主，省会沈阳为交通枢纽。境内共有6条地方铁路。辽宁省地方铁路总长度：283.6公里。包括海岫线90.3公里、城庄线48.5公里、北保线66.2公里、高天线12.1公里、丹大线18公里、灌赛线48.5公里。铁路干线有京哈线（北京经沈阳至哈尔滨）、锦承线(承德至锦州，再经其他支线到沈阳)、沈吉线（沈阳至吉林）、沈大线（沈阳至大连）和沈丹线（沈阳至丹东），还有不少铁路支线，网络分布全省。

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铁路

全区现有19条国有铁路干线、12条支线、5条地方铁路，与北京、西安、海拉尔、兰州、银川等数十个城市均有火车通行。
火车可抵达包头、临河、银川、兰州、大同、北京、常熟、济南、天津、太原、海拉尔、二连浩特、满洲里。

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铁路

包兰铁路穿越宁夏，纵贯银川新城市区南北，东接华北重镇包头，与京包铁路相连；西接西北古城兰州，和兰新、兰青、陇海三条铁路衔接。从银川发出的旅客列车可直达北京、兰州、呼和浩特、包头、大同、张家口、青铜峡等数十个城市。

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铁路

火车站在祁连路。西宁是兰青、青藏铁路的交汇处，去往北京、上海、西安、青岛、格尔木等地，都有直达的列车。对于省内，有支线通往大通、柴达木、茶卡。
航空、铁路联合售票处：五四大街 邮编：810000
电话：86-971-6136454

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铁路

山东省的铁路客运几乎覆盖了省内所有城市。境内铁路有京沪线、京九线、胶济线、蓝烟线、桃威线、兖石线、新兖线、淄东线等。
主要铁路枢纽有济南(京沪线、胶济线交汇处)、德州(京沪线、石德线交汇处)、兖州(京沪线、新兖线、兖石线交汇处)、菏泽(京九线、新兖线交汇处)。

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铁路

山西铁路以南北同蒲线和石太线为主干，形成石太、京原、京包、太焦、邯长、侯月、大秦和南北同蒲9条大铁路干线、13条主要支线和400多条专用线的铁路运输网络，分别与国家的铁路大动脉京包线、京广线、陇海线相衔接，可通达中国各大城市和秦皇岛、天津、石臼所等海岸码头。中国第一条开行重载单元列车的运煤专用铁路大（同）秦（皇岛）线及建成的侯（马）月（山）线成为晋煤外运新的大通道。

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铁路

咸阳火车站位处陇海铁路干线和咸（阳）铜（川）线交汇处，是西安枢纽地区的组成站之一，有咸阳东、咸阳西两个中间站，每天对开的40余列客车，和全国东西南北和欧洲等地纵横贯通。
“欧亚大陆桥”至陇海铁路横贯西安，西安铁路从古城西安向北“投奔”革命圣地延安，与建设中的神延、包神铁路相连直达包头。
西安到安康的铁路已建成通车，大约5小时可到。建设中的西合铁路(西安—合肥—南京)、西中铁路(西安—平凉—中卫)将再建一条东西连动的大动脉。

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铁路

上海铁路设施历来成为中国陆上运输的重要枢纽之一。上海市境内的铁路运输由上海铁路局所属的上海铁路分局承担。近年来上海铁路部门根据市场要求合理配置，调整运能，不断提速，使准高速列车、旅游列车、行包专列、五定班列等一批品牌得到巩固和发展，同时大力发展海铁联运集装箱和计算机联网售票，并初步建成上海第二客站——上海南站。

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铁路

现已建成成渝、宝成、成昆、内昆、达成五条铁路干线和三万、小梨、资威、成汶、德天、广岳、攀枝花、广旺、宜珙九条支线。成渝线全程505公里。宝成线北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关进入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。它是四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。

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铁路

台湾铁路可以分成东、西两线。
西线包括纵贯铁路及支线：纵贯铁路由基隆经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至高雄，现已实现了电气化；支线主要有宜兰线(基隆—苏澳)、屏东线(高雄—枋寮)、竹南至彰化纵贯平行的海线和山线、淡水线、新竹线、集集线(二水—车埕)、阿里山森林线(嘉义—沼平)。
东线主要有台东线和新修筑的北回铁路：台东线自花莲到台东；北回铁路自宜兰线的南圣湖站，沿台湾东北海岸向南，经苏澳至花莲与台东线连接。
此外，1991年建成通车的南回铁路(屏东—台东)已使台湾形成环岛铁路网。近年来台湾又在建设台北市地下铁道及高雄至屏东的双轨铁路。

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铁路

天津市有4个客运火车站，天津站位于天津市解放桥东侧，天津北站位于河北区，南站位于河东区六纬路，西站位于津浦铁路北端、天津市区西北部。其中最大的是天津站，这里是京山线与津浦线、津蓟线交汇处，通达北京、山海关、济南、蓟县、霸州等5个方向，从天津有开往北京、石家庄、广州、西安、上海、南京、杭州、哈尔滨、满州里、香港九龙等40余个城市的列车。从北京有直达天津塘沽的特快火车。

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铁路

新疆已建了三条铁路，分别为全长1892公里的兰新铁路(兰州—乌鲁木齐)、全长1446公里的南疆铁路(吐鲁番—库尔勒—喀什)、全长460公里的兰新铁路西段(乌鲁木齐—阿拉山口)，特别是兰新铁路西段连通了中国与欧洲大陆的铁路，形成了一条东起江苏连云港，西至荷兰鹿特丹的交通干线，促进了新疆与独联体、东欧、西欧、中东等国家经济贸易的往来和国际旅游业的发展。
新疆铁路位于中国铁路路网的末端，是连接亚欧大陆的通道，由铁道部乌鲁木齐铁路局管辖，共计有铁路营业线里程2038公里。其中兰新铁路正线988.6公里，南疆铁路476.4公里，兰新铁路西段460公里，其他支线114.7公里。
铁路连通南疆、东疆和西疆3个方向的线路是：乌鲁木齐—喀什，途经和静、焉耆、库尔勒、轮台、库车、新和、阿克苏、巴楚、阿图什等地。乌鲁木齐—阿拉山口，途经玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯、乌苏、精河、博乐等地。乌鲁木齐—哈密，即进疆各线都要经过的哈密、鄯善、吐鲁番沿线。

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铁路

火车是海内外旅游者抵离云南的重要交通，为云南必发展最早的交通工具。其中滇越铁路修建最早，近期通车的有南昆和广大铁路，另有昆（明）—景（洪）、内（江）—昆（明）铁路。贵（阳）—昆（明）、成（都）—昆（明）、南（宁）—昆（明）3条干线铁路通向省外、连接全国，内（江）—昆（明）铁路已开工建设。
云南现有准轨(轨距1.435米)、米轨(轨距1.0米)、寸轨(轨距0.6米)三种铁路，通车里程1600多公里。准轨铁路有贵（阳）昆（明）、成（都）昆（明）两条干线，以及已完成铺轨于1998年全线通车的南（宁）昆（明）电气化铁路；米轨铁路有昆（明）河（内）、蒙（自）宝（秀）两条，昆河线是由法国于1903-1910年修建的；寸轨铁路有鸡（街）个（旧）线，现已停开封存。目前，营运里程约1600公里(米轨983.6公里)。此外还有昆（明）玉（溪）及正在建设的广（通）大（理）两条地方铁路。

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铁路

有沪杭、浙赣两条干线和萧甬、宣杭、金千、金温等支线，杭州、宁波、温州为主要始发站，杭州东站、金华西站为主要中转站。

铁路

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铁路

又称“铁道”。用钢轨铺设而供机车牵引车辆行驶的永久性线路。按线路数量可分单线、复线和多线；按传输动力的结构可分摩阻铁路、齿轮铁路、拉索铁路和悬动铁路。

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铁路

铁路railway; railroad

又称“铁道”。一种专供特定轴距的机车牵引车辆组成列车、循轨行驶的陆上交通道路。由路基和线路上部建筑包括道床、轨枕及保持规定轨距的两条钢轨构成。牵引用的机车有蒸汽机车、内燃机车、电力机车和燃气轮机车等。车辆分客车、货车及特种用途车。根据轨距的大小不同，可分为标准轨铁路(轨距1435mm)，宽轨铁路(轨距大于1435mm)，窄轨铁路(轨距小于1435mm)。根据区段内铺设铁路线路的数量，可分为单线铁路，复线铁路，多线铁路。根据属性可分为国家铁路，地方铁路，企业专用铁路和铁路专用线。根据容许行车的速度，可分为高速铁路(容许最高行车速度为350km/h)，准高速铁路(容许最高行车速度为160km/h)，一般速度铁路(容许最高行车速度为140km/h)。根据钢轨每延米的重量，可分为重轨铁路(钢轨每延米重量在43kg及以上)，轻轨铁路(钢轨每延米重量在43kg以下)。根据适应远期运输能力所采用的不同建筑标准，可分为一级铁路(远期运输能力达到或超过年800万吨)，二级铁路(远期运输能力达到或超过年500万吨)，三级铁路(远期运输能力小于年500万吨)。中国最早通车营业的铁路是1876年英商怡和洋行在上海擅自修筑的吴淞铁路（窄轨）,1877年被请政府赎回拆除。1881年筑成的唐胥铁路(唐山至胥各庄，今京沈铁路的一段)，是中国第一条标准轨铁路。“铁路”和“铁道”两个词虽然指的是同一事物，但是在使用习惯上存在细微的区别。大多数具体铁路线， 如“津浦线”、“京广线”等均称“津浦铁路”、“京广铁路”而不称铁道。相对一些层次较高的机构，多称铁道，如“铁道部”、“铁道科学研究院”、“铁道大学”等，而较低层次的则多称铁路，如“铁路局”、“铁路分局”、“铁路中学”等。

铁路

亦称“铁道”。火车行驶的轨道路线。分为单线铁路，复线铁路、标准轨距铁路及宽轨、窄轨铁路等。在军事上铁路是保障部队机动和物资供应的重要工具。

陇海路宝天段／陇海路天兰段／天水站／社棠站／葡萄园站／元龙站／渭滩站／伯阳站／槐树湾站

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铁路

钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成铁路轨道（又称铁路上部建筑）。路基和桥隧建筑物是支承铁路轨道的下部建筑。铁路的上部建筑和下部建筑组成的总体所形成的铁路线路称为铁路（亦称为铁路线路）。各类机车可以牵引客货列车在铁路上行驶，完成运送旅客和货物的任务。
铁路的类型：按轨距分为标准轨铁路、宽轨铁路、窄轨铁路；按其与地面的相对关系分为地面铁路、地下铁路、高架铁路；按货运量分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级铁路；按其在路网中的地位分为国家干线铁路、地方支线铁路、工矿企业专用（线）铁路；按牵引动力分为蒸气铁路、内燃铁路、电气化铁路、燃气轮铁路、原子能铁路；按地形分山区铁路、丘陵铁路、平原铁路； 按轨下基础分为木枕铁路、混凝土（预应力混凝土）轨枕铁路、轨枕板铁路、整体道床铁路； 按钢轨的长度和有无接缝分为： 普通标准长度(12.5m和25m)钢轨的有缝铁路、长钢轨无缝铁路(通常先在工厂用气压焊或电热焊将标准长度的钢轨焊接成每根125～250m长的钢轨，再运到工地用铝热焊焊接成长1000～2000m的长钢轨)；按闭塞方式分为电气路签闭塞铁路、半自动闭塞铁路、自动闭塞铁路；按正线数目分为单线铁路、复线铁路、多线铁路。此外还有新近研制和试验的气垫铁路和磁悬铁路。

铁路

亦称“铁道”。供由机车、车辆组成的列车（或动力车组）行驶的道轨路线。由路基、桥隧建筑物和轨道(包括钢轨、轨枕、联结件、道床防爬设备和道岔)组成。是我国当前主要的运输方式，也是沿海主要港口集疏运的主要方式。按正线数量分为单线铁路、双线铁路和多线铁路； 按正线等级分为Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路；按轨距分为窄轨铁路、准轨铁路和宽轨铁路； 按管理权分为国家铁路、地方铁路和企业专用铁路。我国第一条铁路——淞沪铁路、由英国人出资并修建，1876年兴建，1877年拆毁。我国自办的第一条铁路——唐（山）胥（各庄）铁路建于1881年。目前我国国家铁路基本上均系准轨铁路。

铁路

railway;railroad
青藏～的开通结束了西藏没有～的历史。With the opening of the Qinghai-Tibet railway,gone are the days when there was no railway in Tibet./电气化～electric railway/干线～trunk railway/高架～elevated railroad/国际～联运international railway through transport/宽轨～broad-gauge railway/轻轨～light train/窄轨～narrow-gauge railway/～管理体制railway management system/～货运量volume of railway freight/～客运量volume of railway passenger transport/～通车里程railway traffic mileage