英法海峡隧道

连接英国与法国之间海底铁路隧道。按运行高速列车的标准建造，海峡最宽180km，最窄33km，是世界上最忙的航线，也是历史上多次海战战场。1802年，拿破仑首先提出建设海峡隧道，并令手下采矿工程师提出第1个海峡隧道设计，长37.4km。随后190年间，开过27次筹划会议。1985年4月，英法政府发出海峡工程招标告示：海峡“通道必须是固定的，论证技术可能和经营利润，政府不出钱和不承办，中标者享有50年特许经营权”。共收到标书4份，选定海底40m深，平行3条51km长隧道，2条为铁路隧道，直径7.6m，二者之间辅助隧道1条，直径4.8m，专用于通风或维护和应急。每隔375m设一横穿3条隧道的横向通道。1987年5月，分别从两端开工，经过8年奋战，1994年5月建成通车，耗资154亿美元。隧道全长50km。其中海底部分为38km；陆上部分为12km。水深60m，覆盖层40m。法国的“欧洲之星”(TGV—EUROSTAR)高速列车通过隧道时仅用21min。隧道结构为双线分成双孔单线并列的隧道，并且在两个行车隧道之间加一个服务隧道，故称3孔式隧道，行车隧道之间每隔375m都有1个滑动门可以相通，而且两线都有双向渡线贯通。1990年12月1日贯通，水平误差0.5m，垂直误差5cm。专门设计制造11台开挖机，长250m，重1200t，价值2250万美元、每小时前进4.5m，每月1500m。掘进机50人操作，24h不间断工作，一面挖掘，一面喷水泥衬砌，一面出渣，一面铺轨，操作人员高薪，每周1800美元。法国车站占地7000万m²，英国车站仅为法国的1/5。通过隧道列车分双层和单层，双层运送高2m以内小汽车，一趟120辆；单层运送公共汽车和卡车，车长不过21m，重不过44t，一趟不过8辆。上车10min、卸车8min、运行33min。时速160km。每小时开出20趟，其中运载汽车10～20min一趟。1993年2月12日，118个男男女女，步入50m海底，12h到达英国。现在乘车只需30多min。海峡隧道成功，给世界许多国家启发和鼓励。日韩海峡182km，日俄海底60km，美俄海底87km，丹麦大海峡71.5km，巽他海峡26km，马六峡海峡91km等拟议建造海底隧道，构筑世界奇迹。1984年，日本建设青函海底隧道，长53.85km。

英法海峡隧道Channel Tunnel

又称“海峡隧道”，“欧洲隧道”。从英国福克斯通，穿越英法之间的最窄部多佛尔海峡，抵达法国加来的一条铁路隧道。全长50.5km，其中海底部分有38km，处于海底面以下40m的白垩层中。早在19世纪初，就有人倡议修建本隧道，英法两国屡次论证方案，进行勘测设计，甚至破土动工，但直至1986年，两国政府签订海峡条约（坎特伯雷条约），才确定了隧道工程的具体方案。1987年开工，历时6年许，于1994年5月竣工，同年10月正式运营，从而，历史性地把英伦三岛和欧洲大陆相连在一起。隧道设计成两条直径为7.6m的单线铁路通道，彼此相隔30m，中间平行设置一条直径为4.8m的小断面隧道，每隔一段距离，有横通道和正洞相连，施工时起辅助坑道的作用，运营后供通风、维修作业及其他应急之用。