价格术语terms of price

又称价格条件。表明国际贸易中商品价格的构成和买卖双方有关手续、费用和风险的责任划分的概念。通常用英文缩写字母来表示。是在国际贸易长期实践中形成的。如F.O. B. 表示离岸价格，C.I.F. 表示到岸价格，C.&.F.表示成本加运费价格等。国际商会1953年制订，1974年和1980年又补充修改的《国际贸易术语解释通则》(简称INCOTERMS)对14种价格术语的定义作了解释，明确规定了每种价格术语的合同双方当事人的权利、义务和责任。这些规定虽不具有法律上的约束力，但被视为国际惯例而广泛采用。

价格术语

亦称“价格条件”。指国际货物买卖中用以确定货物单位价格的计价条件。由于资本主义国家的国际运输保险事业的发展，改变了国际贸易中货物买卖双方当面交货、付款的办法，使得买卖中的货物交付、风险转移及货物所有权的转移，三者不一定同时实现，从而影响到买卖双方的权利与义务关系。为了在这种情况下确定双方的关系，就产生并发展了“条件”。为使“条件”得以统一解释，有关组织专门制定了解释条件的通则，对当前国际贸易中常用的14个条件作了具体的规定 (参见《1980年国际贸易术语解释通则》)。

价格术语Terms ofPrice

亦称“价格条件”。用固定的术语来表示不同的价格构成。它是在国际贸易的交往中逐渐形成的。不同的价格术语划分了买卖双方承担的费用、风险和责任的界限。如商品从启运地至目的地的各项费用由谁承担； 商品从启运地到目的地的各项工作由谁负责； 商品从启运地到目的地，如遭受损失，由谁承担。价格术语是交易过程中最重要的问题，由此而引起的一系列费用、责任、风险贯穿了交易的始终。价格术语随着贸易的发展而产生。并由国际贸易的特点所决定。由于买卖双方各自承担 的 责任、费用、风险以及货物所有权转移的不同，而出现了各种类型的价格条件，并在实践中形成了价格术语，成为国际贸易的专门用语。使用价格术语，是进出口交易中的一个重大特点。
价格术语按交货地点的不同，可分为三种类型：(1) 按原产地或所在地交货，如工厂交货、农场交货、仓库交货等； (2) 按到达地交货，如目的港船上交货； (3)按装运地交货，如装运港船上交货，装运地火车交货等。
国际贸易中的价格术语，有关国际性的组织或商业组织有过文字解释，较重要的有三种： (1)《1953年国际贸易条件解释通则》是国际商会制定的，它对工厂交货价等十四个价格术语作了解释；(2) 《1932年华沙——牛津规则》是国际法协会于1932年修订通过的对于CIF价格术语作出的二十一条解释； (3) 《1941年美国对外贸易定义修正本》是1919年在纽约举行的泛美贸易会议制定 (称《美国出口报价及其缩写条例 》),1941年修订并改为现名，它对离岸价等六种价格术语规定了出口报价准则及买卖双方的基本义务。有关价格术语的规定不是国际法或国际条约，因此不具备绝对的法律约束力。

价格术语

用简短的概念或缩写的英文字母来表示商品的价格构成、买卖双方责任、风险、费用的划分、交货地点和货物所有权的转移。1990年7月1日生效的国际商会 《1990年国际贸易条件解释通则》解释了13种价格术语，按照卖方履行交货的地点、承担运输、保险、出 （进） 口报关等手续和费用的划分，以及货物损坏和灭失的风险转移界限的不同，将其分为E、F、c、D四类。E类，也称启运价格术语。卖方在自己的地点 (包括工厂、仓库) 交货给买方。该类术语只有工厂交货价EXW一种。F类，也称主要运费未付价格术语。卖方必须把货物交给买方指定的承运人。该类价格术语有： (1) 货交承运人价FCA; (2)装运港船边交货价FAS;(3)装运港船上交货价FOB。C类，也称主要运费已付价格术语。卖方必须签订运输合同，但货物损坏或灭失的风险以及装船后发生事件所产生的额外费用，卖方不承担责任。该类价格术语有： (1) 成本、运费在内价CFR; (2)成本、保险费、运费在内价CIF; (3)运费付至指定目的地价cPT;(4)运费、保险费付至指定目的地价CIP。D类，也称到达价格术语。卖方必须承担把货物交到目的地国家所需的全部费用和风险。该类价格术语有： (1) 边境交货价DAF; (2) 目的港船上交货价DES; (3)目的港码头交货（关税已付） 价DEQ; (4) 末完税交货价DDU; (5) 完税后交货价DDP。

价格术语

指国际贸易中买卖双方表明贸易条件的专门价格用语。它说明买卖双方在货物交接过程中的风险划分、费用负担以及应办手续的责任。它一方面标明商品价格的构成，另一方面标明合同性质。买卖双方洽谈交易时一般都要使用它。国际贸易中最常用的价格术语为F.O.B、C&F、C. I.F三种。

价格术语

亦称“国际贸易术语”。国际贸易中用来表明商品价格构成、买卖双方在交接货物过程中各自应办理的手续、承担的费用和风险以及货物所有权转移界线的简短概念。在实际进出口业务中，其标准形式是简短的英文或英文缩写。例如： F.O.B.中译文是装运港船上交货价 （指定装运港）。价格术语是多年国际贸易实践的结果。在国际贸易中，买卖双方分居两国，相距遥远，进出口商品往往需要经过长途辗转运输，办理各种手续和支付多种费用，如： 洽租运输工具、装卸货物，办理货运保险、申请进出口许可证、报关纳税，支付运费、装卸费、保险费、仓储费、关税及其他捐税和各项杂费等。同时，商品还可能遭到各种自然灾害、意外事故及其他原因引起的风险。有关这些责任由谁承担、费用由谁支付、风险如何划分、货物所有权在何时何处发生转移，买卖双方在交易磋商及签订合同时必须明确予以规定。价格术语就是在长期的国际贸易实践中逐步形成的。有了适应各种需要的价格术语，买卖双方只需磋商选择何种价格术语，而不必就包含在价格术语中的双方应负担的责任、费用、风险进行讨论。因此，价格术语的存在对于简化磋商内容、缩短交易过程和节省业务费用都有着积极意义。价格术语不是价格，而是与价格有密切关系的确定买卖双方权利与义务的合同条件。价格术语不同，买卖双方各自承担的责任、费用和风险不同，因此商品价格也就不同。从这个意义上看，价格术语反映着价格构成。价格术语是国际货物买卖合同中最重要的条款之一。价格术语一旦确定，合同的所有其他条款都必须与之适应。因此，在国际贸易中一般以合同规定的价格术语确定合同的名称性质，如F.O.B.合同等。价格术语种类很多，根据交货地点，可将其归纳为三大类： (1) 内陆交货价格术语。即卖方在出口国内陆某约定地点完成交货义务，如矿山交货价等。(2) 装运港交货价格术语。即卖方在出口国的装运港完成交货义务，如装运港船上交货价(F.O.B.) 等。(3) 目的地交货价格术语。即卖方在进口国的港口或内陆约定地点完成交货义务，如目的港船上交货价等。价格术语的广泛使用始于19世纪初。