飞机保险或航空保险

以飞机本身及其航运时有关利益作为保险标的的保险。飞机保险所承保的危险比较集中，不单飞机本身存在着损坏的危险，而且还会因本身发生意外而产生对所载乘客、货物，以及对第三者的财产和人身伤亡负赔偿责任的危险。从1970年到1981年的12年里，国际上的飞机保险业务中，对一次事故支付赔款超过1000万美元的赔案就有294起；损失发生原因，有爆炸起火、陆地毁损、空中碰撞等多种，大多数是在空中、着陆、起飞时坠毁致损的，上述巨额赔款，每年都有十多起以上。一架喷气式飞机价值几千万美元，加上旅客的法定责任，风险很大。为了分散危险，经营该项业务的保险人都需要办理再保险，或者由几家保险公司组成保险集团共同承保。
承保的危险 飞机保险的基本险有三种：
❶机身险。承保飞机在飞行、滑行中和在地面上，不论任何原因造成飞机及其附件的意外损失或损坏(如飞机的坠落、爆炸、失火、灭火、失踪、碰撞等，造成飞机的全部或部分损失)。还负责因意外事故引起的飞机拆卸、重装(如滑行时滑出跑道外、陷入泥地需要把飞机拆卸后搬运和重装)和清除残骸的费用。
❷第三者责任险。承保飞机失事或飞机上坠人、坠物造成第三者的人身伤亡或财物损失，应由被保险人负担的赔偿责任。如飞机在空中失事跌落，损毁地面工厂、压死厂内人员，或两机相撞，保险飞机使对方受损等。第三者是指保险人与被保险人双方以外的另一方，被保险人以及由其支付工资的机上和机场工作人员都不包括在内。飞机中所载乘客和货物、行李也不属于第三者责任险范围。
❸旅客的法定责任保险。承保飞机上或在上、下飞机时，所载旅客和行李，因意外事故造成的人身伤亡或行李损坏、丢失或延迟送达所造成的损失，应由被保险人负责的赔偿责任。国内航线的飞机保险未将旅客法定责任保险列为基本险。
附加险❶承运货物责任险。凡办妥托运手续装载在保险飞机上的声明或未声明价值的货物，在运输过程中(从交由承运人承运时起，到目的地交付收货人或办妥转运手续时止)发生损失，包括因延迟而造成的损失，根据法律或合同规定应由承运人负责者，由保险人负责赔偿。
❷战争、劫持险。凡由于战争、敌对行为或武装冲突(不包括原子弹、氢弹或其他核武器爆炸)，拘留、扣押、没收（从损失发生日起满三个月），保险飞机被劫持或被第三者破坏，造成保险飞机的损失、费用，以及引起的被保险人对第三者或旅客应负的法律责任或费用，由保险人负责赔偿。
除外责任 飞机不符合适航条件(这条件是对飞机维修保养、配备合格和足额的驾驶员、服务人员和规定的燃料、备件，使保险飞机处于良好的适航条件)；被保险人的故意行为；飞机任何部件的自然磨损、制造及机械缺陷(但由此而对飞机造成的损失和损坏，保险人仍予负责)；飞机受损后引起被保险人停航、停运等间接损失；机上旅客的人身伤亡或财产损失；因保险事故产生的善后工作所支出的费用；以及飞机战争、劫持险规定的承保责任和除外责任。
其他各种保险 除上述基本险和附加险外，飞机保险还设有以下险别：
❶机场责任险。专门承保机场所有人或经营人的公众责任，对机场当局或操纵人员由于其自身的过失、疏忽造成第三者飞机、财物损失及人身伤亡的责任。亦称机场及操纵人员责任险。
❷飞机产品责任险。承保飞机制造商的设计错误、制造不良、修理不善、零部件不合格所造成飞机财产损失、人员伤亡的赔偿责任。
❸飞机机组人员人身意外险。在飞机保险中的第三者责任险和旅客法定责任险都不包括航空公司的工作人员在内，所以，对机上的服务员、驾驶员及其他机务人员需要另外办理人身意外保险，给以保障。
❹飞行员丧失执照险。按照国际惯例，飞机驾驶员必须按期进行体格检查，可能因生病、身体不适合飞行，或有飞行事故被停止或吊销其飞行执照，而丧失或暂时丧失驾驶资格。飞行员因停止飞行而受到的损失，可以投保本保险取得保障。通常由飞行员协会集体投保，其保险金额一般以该飞行员的工资为基准。
❺飞机表演责任险。承保飞机表演时因意外失事造成地面上或其他方面的人身伤亡或财产损失而引起的经济赔偿责任。
❻塔台指挥人员责任险。承保由于机场塔台指挥人员工作上的错误或过失造成的第三者的飞机财产损失及人身伤亡的责任。
❼飞机试飞保险。承保已总装成的飞机，在试飞过程中，由于天气变化或机械原因造成飞机空中爆炸、烧毁、坠毁，以及地面滑行时的倾覆、碰撞的损失。
除外责任 飞机不符合适航条件而飞行；被保险人的故意行为；飞机任何部件的自然磨损、制造及机械缺陷（但因此而对飞机造成的损坏仍予负责）；飞机战争、劫持险规定的承保责任和除外责任。
赔偿处理 凡发生保险责任范围内的事故，采取施救措施而产生的合理费用，保险人另外负责赔偿，最高不超过飞机保险金额的10%，但事前经保险人同意者不受此限；保险飞机发生全额损失，按飞机保险金额赔偿，部分损失须进行修理时，赔偿扣除免赔额后的合理的配件和修理费用；保险飞机起飞后15天尚未得到它的行迹消息，即构成失踪，按飞机保险金额赔偿；被保险人要求赔偿时，如涉及其他责任方，则应将向其他责任方追偿的权利和必要的证件，转让和移交给保险人，并协助向责任方追偿。
维修和保养 被保险人对保险飞机应注意维修和保养，使之经常处于良好的技术状态；保险飞机进厂修理或停航连续超过10天时，在此期间的保险费的50%应按日计算，退还给被保险人（但因发生保险事故进行修理除外）。