邮政运输

通过邮路和运输工具，各个邮政局所封发的总包邮件相互运送和交换，以实现邮件空间位移的过程。
四川邮政运输始于清光绪二十三年(1897年)，重庆大清邮政官局开局后，开始筹办邮运路线。同年六月初二，宜昌至重庆旱班 （步班） 邮路开班，全程905千米，邮差13天走完全程，主要运送信件等轻件。后又开班重、宜水道邮运线。成都设局后，光绪二十八年 (1902年) 以组设成、渝邮路为标志，邮运开始向内地扩展。光绪三十一年 (1905年) 起，由于邮件量增长，帆船开始成为渝、宜水道邮运中的主要工具。宣统元年 (1909年) 川江轮船公司 “蜀通” 号轮船首航重庆成功，次年渝宜间开始利用轮船运邮件。
民国时期，四川邮运仍以步班为主，邮运路线增加，甚至增设了通往云南丽江、西藏拉萨以及至今甘孜巴塘等偏僻地方的步班邮运线。到民国19年 (1930年) 前后，四川主要邮差步班邮运路线已达3万多千米。与此同时，川江水运邮件也有发展。民国3年 (1914年) 配用浅水拖轮后，枯水季节轮运如常，渝宜间从此开辟定期邮政运输航班。民国10年 (1921年)，四川利用水道运输邮件年运量已达3902吨。民国19年 (1930年)，成都至简阳公路通车，成简汽车公司在经营客、货业务时，兼运邮件，是四川汽车邮运之始。民国20年 (1931年) 10月，宜昌至重庆空中航线通航，中国航空公司的朗宁式水陆两用机由汉口经长沙、宜昌、万县飞重庆，并带运邮件，开四川航空邮政运输之先河。抗日战争爆发后，四川作为抗战后方，邮政运输枢纽地位形成，邮政运输的能力随之提高。
中华人民共和国成立后，四川邮政运输得到迅速发展。尤其是 “八五” 期间，省内干线邮运有了突出的变化，由过去的依附型开始向自主型转变，邮政运输量由过去70%依附铁路等外运转为70%自主运输。全省邮政运输车辆1995年底已达到1895辆，运力吨位达到3272吨。1986年以来，邮电部开始建立以成都为中心、辐射西南的大区跨省一级干线邮运，建成成都、重庆、贵阳干线邮运汽车队，开通12条1000千米以上的省际干线邮运路线。到1995年底，已拥有大吨位邮运车辆124辆，年邮运量达到30亿袋千米。

邮政运输Parcel Post Transport

亦称“邮包运输”。即通过邮局寄交货物的运输方式，分为普通邮包和航空邮包两种。其优点是比较简便，只要卖方根据买卖合同中双方约定的条件和邮局的有关规定，向邮局办理寄送包裹手续，付清邮费，取得收据，即完成交货任务。该方式一般适合于量轻体小的货物，如精密仪器、机械零配件、药品、样品和各种急需物品等。