造船业

 元代的内河航运，近海运输、远洋事业都非常发达，船的需要量很大，推动了造船业的高度发展。当时的造船中心是杭州，泉州和广州，其它的如江苏的建康(南京)、扬州、平江(苏州)、仪征、广东的潮州，浙江的明州(宁波)、温州，河北的直沽(天津),福建的福州、漳州，湖南的潭州(长沙)、衡州(衡阳),江西的赣州、隆兴(南昌)、山东的临清、登州等都有造船的工厂(场)。明州、泉州、广州三大著名海港，以制造海船著称，那里有数百人的船场。造船的数量非常可观。至元年间，政府曾一次拨款十万锭钞建造海舶。在忽必烈后期，政府拥有的海舶多达一万五千艘(《元史》卷十五《世祖纪》十二)。在黄河、扬子江、珠江、大运河上，官民船楫来往穿梭。仅荆州统计，每年经过的水上船只达二十万艘，平均每天有六百艘左右。会通河上富商大贾的三四百料、五六百料的巨大商船，使来往众多的各种船只受阻。《元史·兵志》载：全国有水站四百二十四处，船舶五千九百一十二艘。人们认为这个统计数字并不完整，水站和它们拥有的船只数还大。仅自叙州至荆南凡十九站，有船二百一十一艘。泉州至杭州有船六十五艘。至元十九年(1282)九月至至元二十年，仅这两年为解漕运用船，共造五千零六十艘。延祐元年(1314)在“浙江平江路刘家港开洋一千六百五十三只，浙东庆元路烈港开洋一百四十七只”。(《大元海运记》卷下《艘数装舶》条)两处就有一十八百只开洋。每运粮不只这两处，除运粮，还要运白粳糯、香米，护送船，以及供给船等，统计起来漕运所用船只当在万艘以上。以上足以说明元代的造船业是中国封建社会的鼎盛时期。

造船业Shipbuilding

造船业是殖民地时期美国最重要的工业之一。新英格兰的渔业和贸易使造船业应运而生，富饶的森林和业已形成的国外市场极大地刺激了造船业的发展。19世纪移民大量进入美国，为造船业提供了劳动力。美国的船只很快销往世界各地。初期的造船厂大多位于大西洋沿岸，但内战以后造船厂多建于墨西哥湾和太平洋沿岸。第一次世界大战前半个世纪里，由于造船费用高，美国造船业处于衰落阶段。战时的需要使美国造船史上出现了最重要的时期。美国在参加第一次世界大战后的5年里，共建造1200万吨船只，而1915年只建造22.5万吨。战后一段时期造船业再度衰落，直至联邦政府根据各次商船法的规定发放财政补助为止。第二次世界大战爆发以前，美国海运委员会制定了 10年内建造500艘船只的计划。第二次世界大战期间，该项造船计划增至生产5300艘船只，总排水量为5400万吨。建造的船只有现代化干货船、油船、“自由轮”、“胜利轮”和运输船。第二次世界大战结束时，美国的商船队吨位居世界首位。参见商船队。

造船业

制造舟船的行业。舟船的制造与利用，在我国有悠久的历史。早在先秦时期，舟船制造业即已是一个重要的手工业生产部门。秦汉时期，舟船制造业空前兴盛，生产规模明显扩大，产品数量迅速增多。是时，造船业分官营和私营两种。官营造船业是在官府控制下，役使造船工匠，生产封建国家所需用的漕船、战船等。1974年，广州发现一处秦汉造船工场遗址，当时所造的船只已经规格化，可以成批生产。秦汉官营造船业的费用十分浩大，是皇室财政支出中数额最多的款项之一。私营造船业规模亦相当可观。《史记·货殖列传》中称：“船长千丈”、“轺车百乘，牛车千两”。唐宋时期的造船业，重点在南方。其产量和质量都大有进步。是时，官营造船业规模很大。据载，刘晏曾在扬子县置十个造船场，造船达二千余艘，专供内河运输。唐代私营造船业主要营造海船。当时对外贸易发展，海船的制造极为发达。远洋货船大者达二千余丈，载客六、七百人。明清时期，东南沿海地区的造船业继续发展，经营规模亦很大。扬州、苏州等地都有私营造船厂。苏州“每年造船出海贸易者多至千余，回来者不过十之五六，其余悉卖在海外，赍银而归。” ( 《王先谦 《东华录》)厦门“有倾家造船者。……舵手人等藉此活者以万计……船工大盛，安其业者多移居焉。”(道光《厦门志》)

造船业

唐宋时期，壮族的造船业很发达，钦州酋帅宁氏族人宁贙墓志铭说，他于隋大业元年攻打林邑时，乘坐的战舰是一只很牢固的楼船：“公策运在标，拥以楼船五鹢”。宋时制造的藤舟，不用铁钉、桐油，用藤条穿系木板联结而成，并以海上所生茜草晒干塞窒隙缝，茜草遇水则发胀，船不会漏水，制造的木兰舟是一种航海大船。《岭外代答》云“舟如巨室，帆若垂天之云。”可乘坐数百人甚至千余人。船上配有罗盘针，可以运航。

造船业

在有些国家中，因为造船业对于国民经济有突出重要性，因此，为了促进造船业的发展，采用一些专门的鼓励措施。
鼓励措施有许多形式。它可能是直接地给造船公司某些利益，或者间接地给向国内造船厂订购船只的船运公司以某些利益。
所使用的间接鼓励办法之一是，规定：向国内船厂订购船只的船运公司，在船只交货前就可计提折旧 （例如在丹麦和芬兰）。