吴淞铁路

中国土地上出现的第一条铁路，起自上海，经江湾至吴淞，长约十四点五公里。1866年驻中国的英国公使以吴淞至上海间河道不易疏浚为由，请求建筑铁路，以便把海运至吴淞的货物经铁路运至上海。这一请求未得清政府批准。1875年英商怡和洋行组织了“吴淞道路公司”，将铁路器材从英国运至中国私自筑路。1876年6月修成上海至江湾段，7月正式通车，以一台“先导”号机车牵引客货车辆。建筑期间，沿线人民反对外人在中国修筑铁路。当上海至江湾段通车后，江湾一带居民数百人反对列车通行，并捣毁“公司” 的江湾办事处。1876年8月列车压死行人一名，群情激愤，“公司”被迫停驶列车。1876年10月清政府与英公使签订 《收买吴淞铁路条款》，但 “公司”方面仍继续筑路，于1876年12月1日上海至吴淞全线完工通车。1877年9月，清政府赎回这条铁路后，即将全路拆毁。1897年2月重新开工修建吴淞铁路，改为标准轨距。1898年8月工程完成。1904年10月这条线路并入沪宁线，改名为淞沪铁路。

吴淞铁路

又名淞沪铁路，在上海市东北部。北起吴淞镇，南至闸北区上海站，长14公里。清同治十三年(1874年)英商怡和洋行成立吴淞铁路公司，以修筑马路为名，强行购地兴建。清光绪二年(1876年)通车营业。为我国第一条窄轨铁路。因压死士兵，引起居民反对阻驶。清政府以规银28.5万两买下路权而拆毁。今路为1897年—1898年重筑。建国后在何家湾站建南（翔）何支线接沪宁铁路，又有支线通黄浦江西岸各港。为上海市东北部钢铁和外贸物资运输干线。

吴淞铁路

外国人擅自在中国修筑和经营的第一条窄轨铁路。光绪元年(1875)英商怡和洋行的“吴淞道路公司”(Woosung Road Company)以建筑上海至吴淞间道路为名，购买土地、建筑路基、开挖沟渠。又从英国偷运来机车和车道材料。于光绪二年1月开始铺轨， 6月底铺至江湾， 7月3日正式营业。火车每日往返上海江湾间6次，乘客拥挤，获利颇丰。8月3日碾死一人，火车暂停运行。在交涉中，公司继续铺轨，11月至吴淞。全长约16公里。光绪三年10月，清政府以规银285 000两将该路赎回，撤去路轨，连同机车、车辆等运往台湾，其余大部份材料废置上海。光绪二十二年，清政府委派盛宣怀为总办，再筑吴淞铁路，次年2月施工，光绪二十四年8月完成，9月1日通车。

吴淞铁路

英商在上海至吴淞之间修建和经营的第一条铁路。同治十一年 (1872年) 开始筹办。十三年十二月破土动工，光绪二年一月 (1876年)开始铺轨，七月正式通车营业。全长约15公里。这是外国侵略者侵夺中国铁路修筑权和控制权的开始。铁路修建投资额来源于外商和华商两部分。英国商人用欺骗手法修建了吴淞铁路，其行为既违反国际公法，又违反此前不平等条约中的规定。其行为遭到广大人民和清政府的反对。清政府出面与之交涉。交涉结果，由中国方面以28.5万两白银赎回。赎价分三期偿付，一年内付清。通车当年10月签订收赎吴淞铁路的条款，次年10月交清赎款，铁路正式收回。清政府拆除铁路，全部设备运往台湾，最终生锈朽烂，成为废料。

吴淞铁路

清代外国人在中国修筑的最早的铁路之一。清同治十三年(1874)由英商怡和洋行成立的吴淞铁路公司，强行筹建上海至吴淞铁路。是年十月开工，光绪二年(1876)闰五月十二日，上海到江湾段正式通车。九月八日，清政府与英、美议定《收买吴淞铁路条款》，以二十五万五千两白银将该路买回，并于次年拆毁。