（三）铁路建设大发展时期1979—1992年

1979年以来，广西铁路建设以打通西南煤、磷外运通道为主，加强线路设施的配套建设，提高综合运输能力。重点是对运输繁忙的湘桂铁路柳州至黎塘路段于“六五”期间修建复线126.6公里，1984年10月建成投入运行后，运输能力比1978年提高2.4倍。黎湛线重点扩建玉林区段站和中间站于1984年陆续交付使用，输送能力比1978年提高23%。1981年动工改造柳州南站编组站，并于1986年进行扩建，1987年底完成，形成了三级三场的规模，到发线由11股增至26股，调车线由17股增到32股，小能力的驼峰改建成为机械化驼峰，使日编解能力由3 800辆扩大到7 000辆；新建或改建了南宁、柳州、桂林、黎塘、玉林等站站场站房，增加股道、货场、仓库以及县级以上车站，延长站台450—500米，重点增设天桥、地道、雨棚和给水枪等，使旅客输送能力扩大16.3%。同时，广泛推广采用机车“三大件”、电子计算技术红外线探测轴温无缝线路、无线列调、电气集中等新技术和新成果。在旧线改造中于1981年动工兴建、1982年建成柳黎双线来宾附近的红水河上竖琴式斜拉桥，是国内第一座，世界第四座新型结构铁路桥梁，荣获1982年国家优质工程银质奖。
1978年新建了技柳线水团至柳州南路段，全长251.8公里，1982年12月建成通车。由中央和地方合资修建的南防铁路，是为广西及大西南进出口物资开辟的一条通道，曾于1978年动工，后一度下马，1983年9月经国务院批准复工，1986年12月全线铺通，全长171.7公里，并于1985年元月1日交付运营。为了贯彻落实中央关于“要把广西建设成为西南地区出海通道”的指示精神，国家“八五”期间安排的重点建设工程—南昆铁路，于1990年东段南宁至平果那厘段开工，1991年底西段开工，两头并进，进展顺利；并于1992年10月25日开始采用机械化辅轨，长108公里，加快了工程进度；同时，于1992年12月开始动工修建平果延伸至百色段111.5公里。此外，还加快了铁路专用线和专用铁道的建设，截至1987年已拥有158条201公里的铁路专用线和173条220公里的专用铁道。广西铁路建设通车里程由1978年的1 715公里增加到1992年的2 294公里，增长33.76%，其中中央铁路在广西境内的通车里程由1 401公里增加到1 812公里，增长29.34%；地方铁路通车里程由314公里增加到482公里，增长53.5%。运力大幅度增加，机车牵引动力正朝着内燃化方向迈进。到1992年末，共有内燃、蒸汽机车419台，比1978年增长19.71%，其中内燃机车由1978年的86台增加到1992年的310台，增长260.47%。客车拥有量由1978年的440辆增加到1992年的1042辆，增长136.82%。全自治区10个地、市34个县（市）通了火车。
铁路运输量大幅度增长。1992年完成客运量2 703万人，旅客周转量83.19亿人公里，比1978年分别增长97.59%和2.84倍；完成货运量4 167万吨，货物周转量310.97亿吨公里，比1978年分别增长96.74%和1.02倍。铁路运输完成换算周转量达394.16亿吨公里，占全自治区社会运输换算周转量的56.13%。