（三）大量拖拉机参加社会运输

过去，河北省拖拉机拥有量很小，主要作为一种牵引机具，用于农田耕作和收获。自河北自己生产拖拉机后，农村拖拉机数量迅速增长。由于农用汽车数量少，而拖拉机用于农田耕作时间每年仅占25%～30%，大部分时间闲着无用，为拖拉机参加社会运输创造了条件。拖拉机参加社会运输由于缴纳税金、养路费少，维修管理费用少，成本低，所以收效很大。据调查，1983—1984年大型拖拉机利润率一般为40%，平均每台拖拉机获纯利少则四五千元，多达六七千元，个别达到万元以上。尤其在农村实行家庭联产承包责任制后，拖拉机大部分承包给农户，有60%以上拖拉机离开农田作业，从事营业运输。1985年，全省农村共有大中型拖拉机3.73万台，小型拖拉机29.04万台，除农忙季节外，大都离开农田，上了公路，以经营运输为主。由从事短途运输和车站搬运，逐步发展到长途运输。运输用拖拉机也由小型向大中型发展。1996年，全省参加营业性运输拖拉机共有115 512台。在农用汽车发展缓慢的情况下，对沟通城乡物资交流，繁荣农村经济起到一定作用，是农村、市郊和工矿区一支不可忽视的运输力量。
总之，河北省公路运输事业的发展是沿着从无到有、从落后到先进、从量变到质变的客观规律循序前进的。中共十一届三中全会以后，全省公路运输系统及时纠正左倾思想，拨乱反正，把公路交通工作的重点转移到运输生产上来。尤其是社会主义市场经济体制确定以后，不断深化改革，调整产业结构，加强行业管理，转换经营机制，依靠科技进步和科学管理，公路运输事业得到全面健康的发展。
(1)公路运输结构日趋合理，运输工具增长迅速。1990年末，全省民用汽车保有量已达到699 236辆，比新中国成立初期 (1949年)增长1 350倍，一个以全民所有制运输企业为骨干、集体所有制运输业为辅助、个体运输业为补充的公路运输结构已初步形成。公路运输以它的点多面广和机动灵活见长，成为联系工农业之间、城乡之间及生产与消费之间的主要纽带，在发展地方经济中占有极其重要的地位。
(2)公路交通四通八达，运输网点遍布城乡各地。全省已实现了县县通公路，村村通汽车、拖拉机。1990年，全省客运班车路线达4 689条，营运里程达72 230公里，沿线设有11 814个站点，乡镇通车率达到99%，行政村通车率达到83%，为城乡人民旅行提供了方便的交通条件。同时，全省各地建立了一批多层次、多形式的运输服务组织，目前有较规范的货运交易市场90个，各种运输服务组织500个，对于农村土特产品运输、城乡经济联系提供了便利条件。
(3)公路运输技术装备水平有了较大提高，“汽车化”趋势已经出现。新中国成立初期以畜力车、人力推车、驴骡等落后运输工具为主体的运输结构，已经发生根本变化。代之而起的是装备精良、技术先进的各种国产汽车，大型的多功能汽车和集装箱运输汽车日益增多。目前，在全省水陆空综合运量中，汽车担负的客货运量已分别占87%和80%，以汽车为主的公路运输居各种运输方式的首位。
(4)运输效率逐年提高，完成了成倍增长的客货运输任务。载货汽车的平均车吨年产量，由1949年的4 538吨公里，提高到1996年的34 000吨公里； 载客汽车的平均客位年产量，由1949年的8 906人公里，提高到1996年的44 000人公里。
(5)公路运输行业管理取得明显成效。从公路客货运输到搬运装卸，从汽车维修到运输服务，从汽车到其他机动车，均纳入公路运输行业管理范围。其中汽车维修业发展较快，汽车修理厂已由过去的十几家发展到1996年的12 079家，从业人员达131 160人，占用资金20.4万元，形成一个国营、集体、个体多家经营，门类齐全，遍布城乡各地的汽车维修网络。