通风服

用于给飞行人员散热或加温的特种服装。由衣面、通风管等组成。工作时能保证人体各部分均匀通风，且不妨碍活动。

通风服

通风服，或称“气冷服”，是一种用于减轻身体温度负荷的专门防护服装。其原理是： 由气源系统供给一定温度的气体，经通风服管路系统按固定分配比例关系，不断在身体与服装间流过，于体表周围建立起适宜的微小气候环境，以满足人体热平衡的需要。现代军用飞机座舱虽已装有性能较好的环境控制系统，但仍难以解决某些特殊条件下（如在炎热地区作低空大速度飞行）的舱内温度控制问题。再者，由于穿着各种特殊防护服装所带来的热负荷问题，亦难以由单独提高座舱空调性能的途径解决。且为保证战术性能，军用飞机上也不可能安装性能过高的隔热、冷却装置。针对上述实际问题，采用通风服减轻热负荷实更为经济、合理。目前通风服已日益成为飞行防护服装配套中不可缺少的一部分。如果送入通风服的空气温度，高于平均皮肤温度，则还有对身体加热的作用，可以防护低温侵袭。故现代的通风服已发展成为可具有冷却、加热双重作用的温度防护服装，但以前者为主。
根据结构原理的不同，通风服可分为“管道式”和“夹层式”两类。管道式通风服结构如图1右侧所示，分配到身体各部位的风量，即由这些管道引导，再经分布于管道上的小孔，流至身体各处。夹层式通风服的结构原理如图2所示，服装由两层不透气的材料制成，夹层的内层布有许多小孔；两层中间分散衬有若干个垫圈作为支持物，每一垫圈中心都有贯通的小孔。工作时，空气先经总管进入服装夹层空隙，再经夹层内层的小孔，流至体表，与身体进行热交换； 回风则经贯通垫圈中心的小孔流出。夹层式通风服的阻力较管道式者为小。其主要缺点是： 一旦通风停止，由于材料的不透气特性，反而使热负荷加重。此外，根据覆盖身体面积多少的不同，还可将通风服分为“全身式”和“局部式”两类；“通风背心”即属于后者。

图1 通风服

图2 夹层式通风服的结构剖面图

1.外层 2. 内层 3. 垫圈 4.垫圈上的小孔 5.内层上的小孔 6.身体表面 7.通风空隙 8.飞行服的外层

影响通风服性能的因素很多。根据温度生理学研究成果，对通风服设计工作提出下列原则：
❶服装所能覆盖的体表面积应尽可能增大，以便流经服装的气体，能与身体更多部位的体表接触，直接进行热交换。
❷体表各部位的气体流量分配，应以身体不同体表区域的生理学特点为依据，以达到提高散热效率、保证舒适和节省通风量的目的。应予注意的区域性生理特点有：局部血管的分布、血液供应、神经支配和组织隔热性能等，以及由于这些特点所决定的局部热量散失上的差异；此外，为保持正常身体表面纵向温度梯度，还应适当增加四肢体表的风量，使肢体的皮肤温度低于躯干。
❸头部通风问题应作专门考虑。因头部是一个良好的“热交换器”，有很高的散热效率，故对头部实施冷却，可从身体带走大量的热；再者，头部受到冷却时，通过“逆流热交换机制”，能使该部位动、静脉血流之间得以直接进行热交换，可在全身有热负荷的情况下使脑组织温度接近正常。这对于减少疲劳、提高工作效率以及改善体温调节机能，均有一定作用。
❹通风服的位置可以安排在整个配套飞行服内或外。若为降温目的，通风气体应尽可能在接近体表处释放出来；如为加温目的，则气体应在服装隔热层的浅表部位释放出来。
❺为充分利用“动态隔热作用”，以取得更好的防护效果，从管道流出的气体，应尽可能在服装间多滞留一段时间。
❻应穿着舒适，体积小、耐穿、易洗，并适合与其它飞行防护服装配套使用。关于通风服风温、风量和风湿参数的选定，较为复杂，取决于多方面的因素。首先，与飞行人员当时的着装情况、代谢水平和所处温度环境条件等有关。其次，这三个参数之间尚有一定的内在联系。例如，在通风湿度恒定的情况下，风温低时，风量即可减少；反之，风温高时，风量又需加大。再者，以“对流冷却”为主要散热方式的“对流性通风服”与以“蒸发散热”为主的“蒸发性通风服”，在选用参数的原则上，尚有所不同。前一种服装要求风温低、风量大；后一种则要求用低湿空气通风。又由于明显的蒸发冷却须待身体出汗始能发挥作用，因而穿着蒸发性通风服的飞行人员，其皮肤温度往往会稍高于舒适水平。而对流性通风服的温热舒适性较好，穿着时平均皮肤温度可接近33℃，从躯干至肢端可保持5～6℃的体表温度梯度。后一种通风服性能优越，但其配套气源在工程上要求较高。可以根据舒适性要求、穿着时间的长短等具体选用。
通风服的冷却能力有限，如热负荷很大时则需采用“液冷服”(或称“水冷服”)，以水为冷却介质进一步提高服装散热效能。