统一提单的若干法律规则的国际公约International Convention for the Unification of Certain Rules of Lawrelating to Bills of Lading

1924年8月25日在布鲁塞尔外交会议上签订的关于统一调整承运人与托运人的权利、义务和赔偿责任的国际公约。由于《公约》是在1921年《海牙规则》的基础上经过修改而制定的，因而又称为《海牙规则》。这是有关海运方面最有影响的一个国际公约(共16条)。它规定承、托双方的责任和义务、承运人的免责、诉讼时效、赔偿限额以及各国批准的程序等。前9条是实质性的内容，其中特别重要的是第3条和第4条，规定承运人两项责任和17项免责，还规定承运人的免责和权利可以放弃和减少。中国不是《海牙规则》的参加国，但在中远提单中订明适用《海牙规则》，即把它当作国际上的通行做法来接受。

《统一提单的若干法律规则的国际公约》International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading

又称《海牙规则》。海上运输的重要公约。1921年在海牙会议上提出公约草案，1924年8月25日在布鲁塞尔签订，1931年生效。现有50多个国家承认，制订公约的原因是由于当时船方自行制定海运提单，任意规定许多免责条款，损害货方利益，故需制订国际公约，统一提单条款，以消除矛盾。《公约》共有16条，对承运人在货物装船、收受、配载、承运、保管、照料和卸载过程中所应承担的责任与义务，以及其应享受的权利与豁免都作了规定，使货方利益在一定范围内获得保障，由于《公约》的制订，使各国有关海运提单的法律基本趋于一致。现有80多个国家的提单参照《公约》规定制订。但《公约》在一定程度上仍然偏袒船方利益，规定的免责项目达17项之多，引起发展中国家的不满，要求进行修订。

统一提单的若干法律规则的国际公约

简称海牙规则，是在海上运输中为统一规范承运人与托运人的责任和义务，以及赔偿限额等问题而签订的国际公约。其主要内容为：承运人的责任与义务、托运人的责任与义务、诉讼时效、承运人应享受的豁免，以及承运人对货物灭失或损害的赔偿限额等。海牙规则的产生，是由于在第一次世界大战后，为了促进各国间的贸易往来，贸易界对提单规范化的要求更为迫切，希望把自行制定提单的法律活动与国际的统一活动结合起来，在国际法协会所属的海上法委员会的协助下，召集各国航商成立提单小组，于1921年在荷兰的海牙召开了国际会议，讨论有关提单的法律问题，最后于1924年8月25日在比利时的布鲁塞尔终于签订了关于提单的国际公约，并正式定名为“统一提单的若干法律规定的国际公约”，简称为“海牙规则”。海牙规则的制定使承运人和托运人双方的权利和义务，使提单的式样、内容和名词解释等一致化。该规则于1931年6月2日生效。它是海上运输非常重要的一个公约。至今已有80多个国家参加了“海牙规则”。许多国家采用它作为该国海运法规，或将其主要内容列入海运法规。许多国家的航运公司都在其所制发的提单中规定采用“海牙法规”，据以确定承运人在货物装船、收受、积载、承运、保管、照料及卸载过程中所应承担的责任与义务，以及应享受的权利与豁免。承运人最低责任有：
❶在船舶开航前或开航时应使船舶适航；
❷应适当而谨慎地装载、收受、配载、承运、保算、照料和卸载所运货物；
❸应依托运人请求，发给托运人提单。承运人如由于船长、船员、引水员等疏忽或违约、不可抗力、海上危险、包装不固、标志不清或不当等原因而发生的灭失或损害，均不承担责任。该公约因其内容明显偏袒船方利益，受到货主的激烈批评。如公约理论上实行过失责任制，但实际上实行的是不完全过失责任制； 免责条款过多，有的很不合理，比如船员驾驶船舶过失免责条款； 单证责任不统一，不合理，赔偿限额太低等。为了适应国际航运和国际贸易发展的需要，1968年在召开的外交会议上，通过了国际海事委员会起草的修改海牙规则的议定书，即 “有关修改1924年统一提单若干法律规定的国际公约的议定书” (简称“1968年布鲁塞尔议定书”或“维斯比规则”)，但仅作了些小修小补，所以这项议定书与原有的规则一起，称为“海牙/维斯比规则”，并于1977年6月生效。中国虽然没有加入这个公约，但中国远洋运输（集团）公司的提单的主要条款，也基本体现了该公约的规定。