沅水航道

沅水为湖南省第二大河流，是连接湘黔川鄂的跨省水通道，历来都是商贸往来，军需必经的水运动脉。然而沅水以其水流湍急，礁石众多，滩险难行，为历代政府所折服。中华人民共和国成立后，为改变湘西山区水运面貌，从1954～1973年，省政府先后安排资金933万元，按85%通航保证率，水深1～1.2米，航宽20～30米，弯曲半径大于200米的整治标准，对沅水洪江至常德460公里航道，进行了3次较大的基建性整治。据统计，共完成整治滩险83处，疏卵石56万立方米，筑坝45万立方米，炸礁2.7万立方米，整修渠道244公里，桥42座，架航道专用电话线263公里，建滩站13处，全线设置三类航标。整治后的沅水航道，沅水运量呈显著增长，从五十年初的50万吨增加到八十年代末的200多万吨，展示出良好的发展前景，特别是湘黔、枝柳铁路建成后，沅水与其构成了“公铁水”立体运输网络。

沅水航道

是湖南省水量最丰富的河流，干流自贵州省凯里市至湖南省洞庭湖鲇鱼口通航里程1051公里。按不同河道条件分7段分别通航50—300吨级船舶(贵州省境通50—100吨级，湖南省境通100—300吨级)，历来是湘黔两省山区间出口主要通道之一。沿线有煤、铁等多种矿藏，储量丰富；林木蓄积量大。近期将结合五强溪水利枢纽同步建设坝下凌津滩反调节枢纽船闸，整治凌津滩下游207公里河段的31处滩险，2000年洪江电站建成后，可实现大江口以下544公里4级航道；大江口以上至黔城146公里5级航道标准。远景17个梯级枢纽建成后，5级航道将延伸至凯里。