大瑶山铁路隧道

单洞双线电气化铁路隧道。位于京广铁路南段的衡广二线坪石至乐昌段，全长14.295km。隧道埋深在100～910m，洞身横穿10多条断层，地下水丰富，施工难度大，是按新奥法施工，标志着中国铁路隧道施工进入了新的时期。1980年11月开工，1988年双线通车，它的建成将原来建成的砰石至乐昌间的铁路线截弯取直，使京广铁路运营里程缩短约15km。

026 大瑶山铁路隧道

我国第一座长度超过10公里的双线电气化铁路隧道。位于广东坪石至乐昌县之间的瑶山山区和武水峡谷。全长14.3公里。大瑶山隧道从1978年初开始勘测设计1981年开工1987年建成。隧道线路除进口处100余米外都是直线。为便于施工排水，线路纵向是人字坡。隧道大致与瑶山垂直，埋深为100—900米。隧道地处多雨区、断层破碎地带，工程艰巨。隧道按新奥法进行施工，正洞大部分地段用全断面法或半断面法开挖，配备大型施工机械，使隧道的钻爆装运、喷锚支护和混凝土衬砌形成了三条施工机械化作业线。大瑶山隧道还设有三座斜井，一座竖井。

大瑶山铁路隧道

在世界十大双线铁路隧道中占第十位。目前中国最大的铁路隧道。位于湖南省衡阳市至广东省广州市的衡广铁路复线线路上，穿越南岭山脉南端瑶山山区。全长为14295米。是一座双线电气化隧道。1987年5月6日贯通。

大瑶山铁路隧道Dayaoshan Railway Tunnel

位于广东坪石与乐昌之间、京广线上的一座双线电气化铁路隧道，全长14.295km，为中国首次修筑的10km以上的特长铁路隧道（见下图）。建成于1987年，修建中全面引进勘测，设计及施工的先进技术，大大提高了中国铁路建筑水平。隧道内线路平面除北洞口有一段曲线外，余皆直线；纵断面是人字坡，坡度分别为3‰及4.5‰；最大埋深达910m。本隧道是在20世纪80年代对京广线南段改造并增铺复线时修建的，原该单线线路沿武水峡谷行进，弯急坡陡，行车速度低，病害频繁，成为京广铁路运输能力的“瓶颈”。大瑶山隧道把线路取直削平，运能大增，且可缩短运营里程近15km。隧道穿过十余道断层，并有大量涌水，施工中设置一处竖井和三处斜井作为辅助坑道，井长均为中国之最。

大瑶山示意图