四 发展前景

在国家对铁路建设的统一规划和指导下，根据安徽省经济发展的总目标和实际情况，铁路建设实行分步走的战略：
第一步(1990—2000年)，主要是对现有线路充实提高，“填平补齐”急需的项目建设。包括完成宣杭、漯阜线续建工程；主攻芜湖长江公铁大桥；完成京九线（皖境）、合九线（皖境）和安庆支线建设。在此期间，与两淮煤炭开发进度相同步，安排好任（集）顾（郢）线建设，以及华东第一、第二两通道中若干路段的改造和限制口的疏通。
第二步(2000—2010年)，计划将铁路里程提高到3528.7公里，修建4条复线，实现主要干线中等程度的现代化。修建宁西通道（从南京到西安），该线将由东向西横贯安徽省中部，从津浦线东葛站接轨，经合肥、六安至叶集出境，境内全长253公里。此线建成将填补皖西无铁路的空白，为皖中唯一的东西向铁路。同时顺直京九通道(北京—九龙铁路)中的一段线路，使其途经阜阳、南照、六安、高河以连接合（肥）九（江）线，省境内全长约300余公里，穿越皖西南，届时将是安徽省开展对外贸易活动的捷径。另外还计划新建铜（陵）九（江）沿江通道。

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四 发展前景

从现在起到本世纪末，安徽省将以“布局合理、技术先进、纵横畅通”为基本目标，使全省公路由普及向提高方向发展，由重数量向重质量转变，使以国、省道为骨架的干线公路网络，向着快速、安全、经济、舒适的现代化方向发展。
安徽公路总体布局规划，是以2条国道主干线和联接合、芜、宁3城市的高等级公路，贯穿安徽南北、东西的3条纵线、4条横线和跨越长江的铜陵、芜湖两座特大桥梁构成的全省第一层次的公路主框架；以合肥为中心，各地区、省辖市为卫星枢纽，由17条省道构成辐射至各县的第二层次公路主干线；以县、乡公路为第三层次，共同构成四通八达、协调发展的公路运输网。“八五”期间末，全省公路里程将达到3.5万公里，其中高速公路135公里，一级公路223公里，二级公路3600公里，实现99%的乡和80%的行政村通公路，公路密度达每百平方公里25公里。到2000年，全省通车里程达4万公里，其中，高速公路245公里，一级公路373公里，二级公路4600公里，形成由高速公路，一、二级汽车专用公路和二级公路构成的，直接联通各市（地）、县的公路网络，实现乡乡和90%的行政村通公路，公路密度增加到每百平方公里30公里。
近期重点建设有合肥至芜湖高速公路，国道312线大（铺头）龙（塘）段，合肥至徐州、合肥至铜陵等一、二级汽车专用公路和铜陵、芜湖长江大桥。
安徽现已成为东南沿海联接内地的交通走廊，华东中部地区交通网络的中心，具有优越的区位条件和地缘优势。作为基础产业，公路交通特别是高等级公路，已成为物流、人流、信息流和资源流的重要通道。随着“统筹规划、条块结合、分级负责、联合建设”公路建设方针的贯彻，公路建设资金的多渠道筹集，公路管理体制的不断完善，安徽开始进入以“高投入、高起点、高质量”为特征的大规模公路建设阶段。