中国的水路运输zhongguo de shuilu yunshu

我国发展水运的自然条件十分优越，南北走向的大陆海岸线绵延18000多公里，沿海岛屿众多，有许多终年不冻的优良港湾； 东西走向的长江、珠江、黄河、淮河、钱塘江等大水系，把我国的内地与海洋直接联系起来；再加上贯穿南北的京杭大运河及众多的湖泊，形成了纵横交错的内河运输和海洋运输相联结的水运网络。水运在我国大宗物资和长途运输中占有重要的地位。1988年我国水运完成货运量94228万吨，货运周转量9977亿吨公里，分别占全国货运总量的9.4%和42.5%。在客运中，水运比重很小，仅占全国客运总量的4.5%，并随公路、航空等客运量的增加，比重呈下降趋势。
水路运输按水域特点可分为内河运输和海洋运输两部分：
❶内河运输。我国河流总长度43万公里，其中流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条，1000平方公里以上的有1580条，1万平方公里以上的有79条。长度在1000公里以上的著名河流有22条。1988年已开辟通航的里程为10.94万公里，其中，水深1米以上的航道将近5.8万公里，内河港口1880个，万吨级以上深水泊位25个，年吞吐量2.38亿吨。内河航运的年货运量达3.76亿吨，客运量2.15亿人次。但是，我国优越的内河运输条件并没有充分利用，通航里程的长度仅占内河总长度的1/4。长江是我国最重要的内河航线，也是世界上少有的黄金水道。当今世界上只有密西西比河的航运条件可以与长江相媲美。亚马孙河虽然流长、水多，但地处单一的热带雨林气候下，地理位置相对偏僻，目前的经济情况难于和长江抗衡。尼罗河流长但水少，流域内资源相对贫乏，虽然埃及与它相依为命，但它也不能鼎足于世。长江全长6300多公里，我国第一大河，世界第三大河，流域面积180万平方公里，占全国总面积的1/5。流域内雨量充沛，年降水量在1050毫米以上，河流水量极其丰富，全年总流量达1万亿立方，占全国总水量的42%。流域内能源、矿产资源丰富，长江水系水电资源占全国的40%，钒、钛、汞、磷、铜、锑、钨、钴等储量占全国50%以上，铁、铝、锰等资源也很丰富；长江流域也是我国商品经济最发达的地区，流域内人口占全国1/3，耕地占1/4，粮食产量占全国40%，棉花占30%，淡水鱼产量占50%左右，分布着大、中城市二三十座，工业产值约占全国40%，沿长江两岸分布着上海、马鞍山、武汉、重庆、攀枝花五大钢铁基地，长岭、安庆、南京等大型石油化工基地，以及众多的机械工业、棉纺工业中心。长江航道优越的自然、经济条件可能还略胜于密西西比河，但从利用情况看远不如密西西比河，长江的年货运量只及它的1/4～1/5。目前，长江干流自四川宜宾至入海口，全长2813公里，全年可以通航；从长江到武汉可通航5000吨级的轮船，洪水期可通万吨轮；武汉到重庆可通1000～3000吨级江轮；重庆到宜宾可通千吨以下轮船。沿岸有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、南通和上海等重要港口。1988年，长江完成货运量4.8亿吨，货运周转量1076亿吨公里，全水系33条主要通航河流上，年吞吐量10万吨以上港口有140个，年吞吐量3亿多吨。其中干流上25个重点港口共有泊位575个。珠江航线是华南最大水系，货运量占全国内河运量的1/5左右，是我国南方的大动脉。流域面积44.25万平方公里，大小支流305条，河道总长3万多公里，常年通航里程1.4万公里，其中5000公里可通轮驳船。干流航道从右江百色至磨刀门入海口长1269公里。航道水量丰富，全年总流量为5000亿立方米，约为长江的1/2。流域内人口约7000万，耕地面积7200万亩，珠江三角洲是我国重要的粮食、甘蔗、桑蚕、水产和亚热带、热带果品基地，珠江成为这个经济发达、人口密集地区的水运主脉。沿江主要港口有梧州和广州二个，其中广州是河海港。京杭大运河航线是一个沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，连通东平湖、微山湖、洪泽湖、太湖等湖泊的江、河、湖、海相连通的水运网。全长1790公里，经过整治后，季节性通航里程达1100公里。其中邳县(苏、鲁交界处)以南的660公里可终年通航，徐州至扬州可通行1000吨轮船，天津至徐州和镇江至杭州可通100吨轮船，北京至天津段已不见行船。京杭大运河沿线是我国发达的工业区和富庶的农业区，目前以运输煤炭为主，年货运量仅次于长江，居第二位。主要港口有徐州孟家沟、双楼、邳县、淮阴、扬州等。其他还有黑龙江、松花江航线、淮河航线等，但航道条件及航运价值均不如上述三个航线。

❷海上运输。我国地处太平洋西岸，濒临渤海、黄海、东海、南海四个边缘海，海域总面积470多万平方公里。大陆海岸线18000多公里。岛屿岸线14000多公里，是世界海岸线较长的国家之一。其中，杭州湾以北除山东半岛、辽东半岛部分、秦皇岛附近及连云港地区为岩岸外，其余均为沙岸，平直多，少滩，少良港；杭州湾以南大部分地区为岩岸，多天然良港。四个边缘海都与大洋相连，其中渤海是我国华北、东北、西北的出海通道；黄海北经朝鲜海峡可通往日本海和苏联东部海岸；东海地处东南海防前哨，南、北航运的中枢，一般远洋巨轮可畅通无阻；南海地处太平洋与印度洋航运的中点，又是亚洲大陆和南洋群岛及澳洲往来的要冲。中华人民共和国成立后，优越的海运条件才得以较好的利用，海运业得到了迅速的发展，远洋运输从无到有，远洋船舶已达世界100多个国家的400多个港口。海上运输可分为沿海运输和远洋运输两部分。沿海运输是我国海运的主要部分，承担了全部客、货运任务的60%以上。目前，已建成大中小港口600多个，拥有港口泊位1200多个，其中250个是万吨级以上深水泊位。年吞吐能力逾5亿吨。沿海长途运输分为南、北两个航区：厦门以北，以上海、大连为中心的北方航区，开辟有上海—青岛—大连线；上海—青岛—天津线；上海—秦皇岛线；上海—连云港线；上海—宁波—温州线；上海—福州线；大连—石岛—青岛线；大连—烟台线；大连—龙口线；大连—天津线等。北方航线在我国沿海航线中占有重要地位，是我国能源、钢铁、木材、矿石和粮食的重要运输线，货运量占交通部直属沿海总运量的85%；厦门以南，以广州为中心的南方航线，辟有广州—汕头线；广州—海口线；广州—湛江线；广州—厦门线等。南方航线的货运构成以农产品为主。我国的远洋运输起步较晚。1961年才正式成立中国远洋运输公司，开始独立经营远洋运输业。1987年运输量已达7984万吨，货运周转量达6576亿吨公里，占全国货运周转量的29.6%。远洋船队已初具规模，并进入了国际航运市场。目前我国已开辟的国际航线有30多条，与五大洲160多个国家和地区的400多个港口通航。对外贸易的主要海港有：上海、大连、广州、秦皇岛、湛江、天津港等。主要国际航线有：东行航线，由沿海各港，东行到日本，经日本横渡太平洋到美洲各国；南行航线，由沿海各港南行，至东南亚、澳洲等地；西行航线，由沿海各港南行到新加坡，折向西穿越马六甲海峡入印度洋、红海、苏伊士运河达阿拉伯各国，再过地中海，出直布罗陀海峡进入大西洋，或绕好望角入大西洋，可到非洲、欧洲各国。沿海主要港口货物吞吐量见下表。

沿海主要港口货物吞吐量 单位：万吨

注： 括号数不包括龙口、威海等 10个中型港口。