（二） 陆路货运

上海市郊各县物资， 50年代初期仍全赖水路船运。陆上短途运输， 主要靠人力扛挑， 也有以少量自行车、小车等运送的。1956年， 宝山、川沙等县境内始有集体所有制汽车货运企业建立。至1958年， 已创设了宝山县县供销社运输车队和杨行农机站， 上海县龙华运输装卸公司， 嘉定县马陆运输队， 川沙县北蔡、凌桥、高桥等乡镇交通运输管理站等集体所有制汽车货运企业。均为上海市境内最早成立的一批集体所有制汽车货运企业， 多从事自货自运。
60年代初至 “文化大革命” 前夕， 贯彻全国地方交通支援农业会议精神， 市公路交通部门从市区抽调240辆汽车、10个汽车队支援市郊各县农村运输。每年夏收期间， 还另行增派400～600辆汽车抢运。对农村物资运输实行了 “调度优先， 派车优先， 运输优先”。特别是在崇明县以外的9个县内， 或市区与郊县间， 开辟了8条支农零担货运班车运输线。营运里程总计324公里。“文化大革命” 开始后， 这些支农零担货运班车在艰难的情况下， 排除 “四人帮” 的干扰， 坚持为农村广大农民服务，声誉卓著。运送货物， 小到 “一针一线”， 大到 “一货一箱”， 轻者数两一件， 重者二三百千克一件。被农民亲切地称为 “工农联盟车”、“城乡直达车”、“贫下中农的货郎车”。这期间， 郊县自有货运汽车， 数量尚少。
1970—1979年间， 上海市郊各县公路交通部门，先后成立历史上首批部门直属国有汽车货运企业10家。期间， 有30余家集体所有制汽车货运企业开设。这些企业多为乡办的汽车运输队， 规模很小， 运力均在百车吨以下。还有数量众多的农村企事业单位， 购置自备货运汽车， 运力增长很快， 1978年6月已达5 600余辆。1978—1979年间， 市交运局帮助部分分散使用的郊县自备货运汽车组成了100个汽车队， 共1 140辆， 运输效率提高。农村陆上货物运输， 已基本上能依靠郊县自有货运汽车承担。
80年代在改革、开放的形势下， 上海公路运输业的计划经济体制模式被逐步冲破， 由公路交通部门直属公路运输企业独家经营汽车运输的格局开始被打破。一大批原先囿于自货自运的国有和集体所有制汽车货运企业纷纷参与社会货物运输。一大批新组建的国营和集体所有制汽车货运企业等参与经营竞争。交通部有关“各部门、各行业、各地区一起干， 国营、集体、个人以及各种运输工具一起上” 的改革方针，在市郊各区县得到贯彻。80年代的10年中， 特别是1984—1990年间， 随着经济的发展， 上海市郊各区县国有和集体所有制汽车货运企业数量增长迅速。这10年的新增户数超过了1956—1979年24年的总和，从而缓解了长期存在的运货难的矛盾， 促进了汽车货运行业的蓬勃发展。至1990年末， 上海市郊10个县（区），已有国有企业57户，占全市国有汽车货运企业总户数的33.14%，共有营运货运汽车2 804辆，总运力为25 030.85个车吨，分别占全市国有汽车货运企业拥车总数、总运力数的28.33%和31.13%。集体所有制汽车货运企业则已有175户，占全市集体所有制汽车货运企业总户数的72.61%，共有营运货运汽车1 970辆和营运大型货运拖拉机127辆（后者仅限在宝山区境内行驶），总运力为10 037.75个车吨，分别占全市集体所有制汽车货运企业拥车总数的52.37%、总运力车吨数的51.98%。1990年末，各区县国有与集体所有制汽车货运企业相比较，国有汽车货运企业户数仅为集体所有制汽车货运企业户数的1/3弱，但拥车数、总运力数则为集体所有制汽车货运企业的1.34倍和2.49倍。
汽车货运个体户也于80年代中期在市郊各县出现。1984年2月，国家作出个人或联户可购置机动车船和拖拉机经营水陆运输的规定。同年12月24日，市政府发布了《上海市个人或联户购置机动车船拖拉机和经营运输业的暂行办法》，宣布从1985年1月1日起对全市个体经济开放公路运输市场。凡上海的农民和城镇居民，都可以购置机动车船、拖拉机为自身的生产经营服务或从事营业性客货运输。是年，奉贤、金山、松江、上海等4个县出现市郊首批汽车货运个体户。当上海物资部门将第一批供个人购买的货运汽车送到奉贤等县农村时，农民们敲锣打鼓地欢迎。1987年，市郊各县（区）均有了汽车货运个体户。经营个体汽车货运者，大部分守法经营、服务优良、业务稳定、勤劳工作，都有较满意的运输收入，同时也为国家创造了较多的财富。
1990年末，10个区县有汽车货运个体户1 074户，共有营运货运汽车1 075辆、营运大型货运拖拉机159辆，合计运力分别为2 936.53个车吨和361个车吨。其中，大型拖拉机货运个体户约占1990年末全市货运个体户总户数的7.99%。上海、嘉定、南汇、奉贤、青浦等5个县境内，每县户数均在百家以上。汽车货运个体户绝大多数以1户1车的规模从事经营。全市拥车1辆以上的仅有2家。