（二）棉花仓储、运销

1.棉花仓储。新中国成立初期，河南的棉花仓储基本上没有正规的仓库，大多是因陋就简，利用民房、古庙存放。到1962年底，全省供销社系统棉麻仓库面积达到68.40万平方米。1963年6月，河南省供销社制定了《棉花仓库管理暂行办法》，使河南省的棉花仓储管理走上制度化的轨道。1965年根据战备的要求，重点建设了棉花储备库，棉花仓库面积达到88万平方米。到70年代，县以上供销社所属的棉麻公司也都有棉花仓储设施。中共十一届三中全会以后，根据形势的需要，为增强国家对棉花的宏观调控能力，在交通要道和棉花主产区新建棉花中转储备库10处，并建有10条总长13公里的铁路专用线，地方各级单位扩建、新建棉花仓储面积23.87万平方米。到1985年底，全省供销社系统二、三级批发站拥有仓库面积100多万平方米，货场面积100多万平方米，棉花储备库面积12.09万平方米。到1995年底，全省供销社系统共拥有棉花中转储备库22处，面积24.7万平方米，铁路专用线总长21.03公里。
2.棉花运销。新中国成立初期，河南省供销社系统的棉花经营自运能力很低，1953年底全省供销系统仅有汽车3部、马车220辆，架子车1 340辆，棉花的大宗调拨主要靠铁路运输，收购、加工等，短途运输多是靠国营公路交通运输部门承运和民间牛车、手推车、拉车来完成，特别是棉花收购中，组织群众短途运输曾发挥了重要作用。随着供销社经济实力的不断增强，自有运输能力有了较快的发展，到1962年底，全省供销社系统有汽车153部，架子车2416辆，马车2 837辆，货船8只。此后，供销社系统在运输设施发展方面，重视货运汽车的发展，并逐步减少人力、畜力车辆。到1976年底，全省供销社系统自有货运汽车增加到1 834部，比1962年增加近11倍。但在棉花运输方面，大宗调拨、长途运输还主要是靠铁路运输。据统计，1979年全省供销社系统棉花运输完成量13.03万吨，其中铁路完成11.26万吨。中共十一届三中全会以后，供销社系统自有运输车辆增加，1981年共有汽车3 564辆，载重吨位1.28万吨，拖拉机151部。1985年全省供销社系统自有汽车3 195部，较1981年有所减少，主要是因基层供销社车辆发展迅速，货源不足，车况缺乏维护，效益不好所致。1985年全省供销社系统棉花运输完成量79.10万吨，其中自运量59.69万吨。1987年底，全省供销系统自有车辆减少到3 163部，仍有少量的马车、架子车进行短途搬运货物。随着改革开放的不断深入，运输市场放开，各种公路运输组织形式兴起，逐步形成多层次、多形式、多种经济成分并存的运输结构，给棉花的运销也带来了新的生机，到1995年底，全省棉花调出、销售总收入45亿元，实现利润5 000万元。