（三）供销社系统

新中国成立前，冀中解放区的合作社，为满足军需民用，就已开始兴办加工业。1949年8月，河北省供销合作总社成立时，全省县以上合作社有各种工厂54个，职工3 963人，主要行业有皮革、花房、油坊、染坊、铁炉、酒厂、纸厂等。1950年社办工业实现利润103.7万元，占供销社利润总额的6.7%。
新中国成立初期，随着社办工业的发展，省社提出了加工工业“为社员购销服务、为生产服务、为国家服务” 的方针。根据国家的有关规定，重点发展五个行业，即： 农副产品加工业、社员需要的副食品加工业、农机具维修制造、建筑器材和小型矿产品加工，并成立生产处，各专区、市、县供销社亦陆续建立了相应的管理机构，配备500多名干部。到1953年，全省供销社系统有加工企业217个，其中，轧花厂89个、榨油厂26个、副食厂34个，还有些皮革、陶瓷、印刷等小厂，共有职工16 200人，资金1 389万元。
1955年，调整商业机构，对新办工业实行归口管理，供销社先后将一部分工业企业移交给了商业、粮食、手工业合作社和地方工业部门，同时接收了油棉、轧花企业和部分食品企业。省社成立生产企业局，对社办工业实行“统一领导、条块结合、分级管理”。到1957年，工业企业达到1 668个，职工18 526人，其中纳入国家计划的229个，包括轧花厂76个，油棉厂29个，榨油厂28个，副食品厂67个，和一些小型陶瓷、机铁、土纸、皮革等企业，社办工业总产值达38 685万元，利润1 006万元，占供销社利润总额的15%。
1958年，国合商业合并，供销社系统的工业企业并入国营商业系统。1962年，供销社恢复建制后，由国营商业系统分出轧花、皮革等工业企业626个。“文化大革命”时期，社办工业无多大发展。
中共十一届三中全会后，社办工业进入了一个新的发展时期。随着供销社体制改革的深入和经营范围的扩大，1983年10月，省供销社在遵化县马兰峪供销社召开生产加工现场会，引导、支持各地、市、县供销社大力发展社办工业。从此，以农产品加工为主的社办工业，面向市场，依靠科技，增加投入，加强管理，提高质量，创优质名牌，在激烈的市场竞争中不断发展壮大。到1996年，全省供销社系统有工业企业1 311个，固定资产原值22.45亿元，工业总产值32.8亿元 (1990年不变价)，职工68 557人，产品销售收入38.5亿元，流动资金年平均余额40.3亿元，上缴税金1.13亿元，实现利润4 686万元。与1983年相比，企业个数虽然减少了104个，但固定资产增加了21亿元，增长了14倍，平均每个企业拥有固定资产由原来的10.6万元，增加到1996年的198.49万元。工业总产值增长了2.9倍，职工增加了25 204人，产品销售收入增加了14.1倍，流动资金平均余额增加了42.8倍，上缴税金增长了10倍，实现利润增长了1.5倍。主要行业由过去的糕点、酱醋、轧花、皮革等初加工、粗加工，发展到果品蔬菜加工、糕点糖果制造、屠宰及肉类加工、调味品制造、啤酒饮料制造、制茶、粮食植物油加工、棉花及系列产品加工、纺织针织制造、服装鞋帽制造、机械制造、水泥及其他建材制造、化肥及农药农膜制造、土畜杂品加工、废品物资加工等15个行业，近万种产品，年加工各种农村土特产品150万吨。社办工业已成为农副产品加工的主要力量和供销社的经济支柱。

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（三）供销社系统

新中国成立初期，全省供销社系统基本上没有正规仓库，在农村多是利用空闲庙宇、祠堂、没收地主的房产和租借的民房；在城市大多是用接收资本家的旧店铺、旧厂房、旧作坊等作库房。
1952—1957年，供销社自筹资金，以每年3万平方米左右的速度建设了一批仓库，但仍不能满足实际需要。1958年棉花丰收，全省储棉共借用民房22万余间。
从1958年起，全省供销社系统陆续建设了一些普通仓库、储备库、危险品库和冷库。1963年底，全系统共有各类仓库面积38.5万平方米，总容量为20万吨； 简易仓棚15.8万平方米，容量为13万吨； 露天货场195万平方米，容量为3 183万吨。1963—1965年，利用国家拨款和供销社自筹资金，对部分普通仓库进行了改建和扩建，并且新建了一些专用仓库。1966—1976年，因 “文化大革命” 干扰，全省只新建各类仓库33.5万平方米，每年平均建3 635平方米。1976年粉碎“四人帮” 以后，仓库建设速度加快。到1978年底，全系统拥有各类仓库面积156.9万平方米，比1976年增加了22.7%。
1979年后，随着农村经济的发展和供销社业务的扩大，收购与储存的矛盾日益突出。为解决此问题，1979—1981年国家对县以上供销社预算内拨款投资775.8万元，供销社自筹资金4 632万元，建简易仓库39.3万平方米，简易仓棚11.6万平方米。1983—1988年，国家投资1亿多元，新建扩建55座棉花仓库，面积28.3万平方米，储棉能力增加41.27万吨；还投资1 424万元，新建8座水果冷库，增加储量1.15万吨。1991—1993年，国家投资600万元，供销社自筹资金300万元，共兴建各类仓库面积7 890平方米。到1996年底，全省供销社系统共有仓库面积427万平方米，其中：县以上仓库面积335万平方米，基层供销社仓库面积92万平方米。在县以上仓库中，棉麻库面积67万平方米，化肥农药库68万平方米，水果库34万平方米，土产杂品库56万平方米。
1978年以前，全省供销社系统的仓库由业务部门各自管理使用。中共十一届三中全会以后，随着经济体制改革的不断深入，全省仓库管理形式大体上有以下四种：
❶独立核算仓库。主要是供销社储运公司管理的仓库。这些仓库在首先保证本系统商品储存的同时，对社会开放，按国家规定的标准收取保管费。
❷隶属专业公司的仓库。这类仓库约占10%，向本公司实行报账制。
❸库批合一的县级仓库。这部分仓库占县以上仓库的70%左右，既搞储存又搞批发业务。
❹基层供销社的仓库。由基层供销社自行管理。

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（三）供销社系统

新中国成立初期，供销社自有运输工具很少，特别是基层供销社，一些商品的短途运输，主要靠人力车和职工肩挑、背扛，县级供销社拥有少量的运输工具。机动车极少，大部分是畜力车。随着购销业务的不断扩大，各级供销社陆续添置了一些运输工具。到1956年，全省供销社系统拥有汽车100辆，马车1 436辆。
1958年，省交通管理部门强调统一管理运输市场，供销社的一部分车辆被调走。据保定、唐山、石家庄、邯郸四个专区统计，有83部汽车被调出供销社系统，其中调到交通部门72部、工业部门8部、人民公社3部，直到1959年9月，经省人委批准，交通部门才把汽车退还给供销社。1962年，为缓和短途运输的紧张局面，供销社又购买了一批运输工具。1962年底，全省供销社系统拥有汽车209辆，马车3 750辆。1966—1970年处于 “文化大革命” 中，供销社的自有运输工具没有增加。1971年以后，根据业务发展的需要，全省供销社系统逐年添置了部分汽车、拖拉机，相应淘汰了一部分马车。到1979年，全省汽车增加到1 459辆，拥有拖拉机1 797辆，马车减少到2 385辆。
1980年以后，随着改革的深入发展，供销社经济实力的增强，自有运输工具每年都有较大幅度增加。1985年，全省供销社系统有汽车4 508辆，比1979年净增3 049辆。1988年底，共有汽车4 559辆，短途运输的紧张局面基本缓解。1996年，共有汽车5 571辆。
自有运力的布局是： 1956—1966年，基本上是马车，集中在县和基层供销社，汽车集中在专区社，县供销社只有少部分。1977年，省供销社对运力的布局作了适当调整，当年底全系统拥有汽车1 167辆，其中：省供销社32辆，占2.7%；地市供销社422辆，占36.2%；县供销社641辆，占54.9%；基层社72辆，占6.7%。1978年中共十一届三中全会后，自有运力迅速增加，基层供销社拥有汽车的比重大幅度上升。1984年底，全系统共有汽车4 131辆，其中省供销社19辆，占0.5%；地市供销社524辆，占12.7%；县供销社1 315辆，占31.8%；基层供销社2 273辆，占55%。1988年底，全系统共有汽车4 559辆，其中省供销社43辆，占0.9%；地市供销社674辆，占14.8%；县供销社1 440辆，占31.6%；基层供销社2 402辆，占52.7%。1996年全系统拥有汽车5 571辆，其中市级供销社997辆，县供销社2 580辆。
在管理体制上，1955年以前，供销社自有运输工具很少，没有正式管理制度及核算办法。1956年5月，省供销社提出，自有运输工具要逐步集中，加强管理，专区社成立汽马车运输队，县供销社成立了马车运输队。是年底，邯郸、保定、石家庄、唐山4个专区社成立了汽车队。1959年，省商业厅进一步明确了自有运力的管理原则和管理办法。1962年，国、合商业分建后，供销社自有运输工具实行了定额管理。汽车实行“六定” (定人、定车、定任务、定油耗、定轮胎行驶里程、定大中修间隔时间)、“两包” (包收入、包费用)和奖惩制度等。1966—1976年，受“文化大革命”影响，定额管理制度未能坚持。1978年，省供销社提出，汽车以县建立综合车队为主。到1979年底，全省已建汽车队47个，其中县级综合车队占3/4，各车队陆续建立健全了管理制度。从1980年起，全省供销社系统对自有汽车的管理进行了改革，由集中管理改为以下3种形式：
❶集中管理，统一使用。如地（市）、县供销社的综合车队。
❷集中与分散管理相结合。地 （市）、县把大部分车辆集中成立综合车队，少量汽车留给业务单位，解决急需和零星商品的运输。
❸统一管理，分散使用。县供销社实行各种形式的经营责任制，主要是“定额管理、单车核算、联利奖惩”。1986年以后，供销社的储运设施逐步向社会开放，在保证完成本系统本企业运输任务的前提下，开展了跨地区、跨行业的维修、运输业务。