营口开港

清咸丰八年(1858)《中英天津条约》规定辟牛庄为口岸， 后因航道淤塞，水路不畅，于1861年强行移至营口建港， 故营口亦有牛庄之称。大连开港后，为发挥营口港因辽河贯穿辽宁腹部的水利交通便利优势， 光绪三十二年(1906)赵尔巽饬农工商局筹设浚河公司， 筹措浚河开港办法。光绪三十四年八月， 派英国工程师秀司沿河考察， 拟修浚162处。因工程浩繁， 需费欠资， 两次计划均未实施。1914年8月浚河公司易名辽河工程局。辽沈道尹荣厚为辽河工程局督办， 将修浚工程分为冷家口、通江子和鸭岛及拦江沙三项。在辽沈道尹佟兆元兼任河局督办时，上述三工程逐项完成。为维护主权，1930年船主组织了航业公会，营口航运遂步入正轨，货运量骤增，是为营口港全盛时期。“九一八”事变后， 日本侵略者为掠夺需要，将港湾、水运、航政等业务统一管理。1933年成立伪航政局，1943年建伪满洲海运株式会社。此间，对疏浚河道和港湾维护只是小修小补。抗日战争后，国民政府曾草拟修浚和开发计划，没有实施，港口反遭其破坏。营口解放后，1949年6月1日成立东北航政总局、从7月中旬始不到半年完成了东导流堤等12个较大的浚河工程，同时制定了发展港口规划。1983年7月，作为国家70个重点建设项目之一，开始在鲅鱼圈动工，统称营口新港。参见“营口港”。