船舶碰撞collision

海船与海船或内河船在海上或在与海相通的其他水域内发生的碰撞。船舶碰撞所造成的人身、财产损失，属于侵权行为发生的损害，各国海商法和国际公约对此都有专门规定。对船舶与码头、桥墩、灯塔、浮筒、竹木排以及其他水上或水下固定物体相撞，肇事方仍要负赔偿责任，虽不能以船舶碰撞论处，但实际上仍参照海商法关于船舶碰撞有关规定处理。1910年《碰撞公约》把间接碰撞和浪损排除在外。国际上对此颇有分歧。自《里斯本规则》通过后，近年来各国认识渐趋一致，但在司法实践上，特别在民、刑事责任管辖权问题上各国仍各行其是。为了防止争议，有关当事人在缔结海运合同的一般都订有互有过失碰撞条款。中国虽未参加1910年和1952年有关国际公约，但在处理船舶碰撞案件时，所采用的原则与公约规定的精神是相一致的。

船舶碰撞

碰撞双方至少有一方是海船的，两艘或两艘以上船舶发生接触，从而造成船舶、船上货物的损失或船上人员伤亡的事故。包括船舶之间的直接碰撞和诸如浪损等船舶之间并未实际接触的间接碰撞。船舶与沉船、灯塔、码头等固定物体碰撞，也属于船舶碰撞的范围。船舶碰撞发生后，应根据碰撞双方的过失和过失程度确定损害赔偿责任。目前，调整船舶碰撞的国际公约主要有《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》和《1972年国际海上避碰规则》。

船舶碰撞

指因航海的船舶相互间或与其他物体相撞而发生的损害赔偿法律关系。由不同于普通民法损害赔偿规则的海商法规则调整。后者包括海上避碰、赔偿责任、时效、司法管辖等规定。我国适用的是交通部颁布的《关于海损赔偿的几项规定》(1959年)和《国际海上避碰规则》等国际通行的船舶碰撞调整规则。

船舶碰撞collision at sea;collision between ships

简称“碰撞”。船舶在法定水域内发生接触造成损害的事故。船舶碰撞构成须具备4个要件：
❶发生在船舶间，船舶与非船舶间的接触即使造成损害亦不能构成船舶碰撞，而且，不同的法律对构成碰撞的船舶还可能作出不同的限制。例如，《1910年碰撞公约》规定，相碰船舶中至少有一艘是海船并且相碰撞都不属于军舰或者专用于公务的政府船舶。
❷船舶间发生接触，是船舶碰撞的物理特征，虽然有的法律，如中国海商法，明确规定间接碰撞和浪损可准用船舶碰撞的法律规范，但它们仍不属于船舶碰撞。
❸造成损害，即上述接触造成了人身伤亡、船舶和其他财产损坏或灭失的事实。
❹接触发生在法定水域内。《1910年碰撞公约》规定的是任何水域。中国《海商法》规定的是“海上或者与海相通的可航水域”。船舶碰撞按有无过失分为过失碰撞与无过失碰撞。前者又可分为单方过失碰撞和互有过失碰撞；后者又分为不能规责于任何一方原因的碰撞和无法查明原因的碰撞。船舶碰撞实行过失责任制：如果碰撞是由于不可抗力或其他不能归责于任何一方的原因或无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任；如果碰撞是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任；如果发生碰撞的船舶互有过失的，各船按照其过失程度比例负赔偿责任；过失程度相当或过失程度比例无法判定的，平均负赔偿责任。1987年国际海事委员会起草的《船舶碰撞损害赔偿国际公约草案》拟定的船舶碰撞的两个定义反映了船舶碰撞概念在国际上的新发展：其一，“船舶碰撞指船舶间，即使没有实际接触，发生的造成灭失或损坏的任何事故。”其二，“船舶碰撞指由于一船或多船的过失造成的并导致灭失或损失的两船或多船间的相互作用，而不论船舶间是否发生接触。”

船舶碰撞

船舶之间在水上发生给生命财产带来损害的实际接触。船舶碰撞有意外事故或不可抗力造成的，也可因单方或双方过失引起的碰撞。

船舶碰撞

海船与海船、或海船与内河船在海上或与海相通的其他可航水域发生的碰撞，并导致有关人员伤亡、财产受损的水上交通事故。船舶碰撞可分为：
❶双方互有过失所造成的碰撞，其损害赔偿按照各船过失程度的比例负责，若过失程度相当或不能判定的，则由各船平均分担。
❷单方过失所引起的碰撞，其损害赔偿由过失船舶负责。
❸不可抗力或意外事故所致的碰撞或原因不明的碰撞，损害由受害方自负。