秦汉船舶技术

已建立了比较完整的漕运体制与水军体制，发展了用途不同、类型多样的船舰，其中以用于军事目的战船最能代表当时造船业的技术水平。汉代水军的船队十分庞大，不仅一次战役能出动战船二千余艘，水军20万人，分属于“楼船将军”、“横海将军”、“戈船将军”、“下漱将军”等统领，而且船型各异，有在舰队最前列的先锋船——“先登”；有富于攻击力的狭长战船——“蒙冲”；有轻快如奔马的快船——“赤马”；有上下都有双层板的重武装船——“槛”；有多层高大的运兵船——“楼船”，其二层的，第二层舱室叫做“庐”；其三层的，第三层的舱室叫做“飞庐”；其四层的，第四层的舱室叫做“爵室”，甚至还有高十层的楼船。汉代楼船的出现是中国古代造船技术初步成熟的标志。1974年广州发掘出秦汉造船工场遗址，是当时船舶建造规模宏大和技术先进的证明。它有三个平行排列的造船台，船台与滑道相结合，由滑板、枕木和木墩组成。枕木用以扩大受压面积，以免造成船台局部下沉，滑板为滑行通道，供船只下水时使用，木墩高约一米，用于支撑船体，以便在船底进行钻孔、打钉、捻缝等作业。根据船台两滑板中心间距分析，该工场能造出3.6至8.4米宽的船只。在遗址还出土了一批当时造船所使用的工具，其中有铁锛、平刃铁凿、凹字形铁挣凿（船板捻缝的专用工具）、方形和圆形铁钉、木垂球（供造船时取垂直用的吊线工具）、划线铅块（锯切木料时划线用）等。遗址出土的木料加工件，表面光滑，梭线分明，并有榫槽，加工质量很高，充分反映出船场的整体布局合理，生产设施完善，生产工具性能优良。秦汉船舶技术的进步还表现在橹、舵和布帆的发明和应用。舵约产生于两汉之际，1956年广州近郊东汉墓中出土的陶船明器，船尾有舵，它比近代的舵稍长，装置情况也有所不同，是一种早期的船尾舵，还保留着从梢发展变化而来的迹象。但舵的使用，增强了操纵航向的灵活性，为提高航速创造了条件，是船舶技术的一项重大革新。橹和帆之名，首见于东汉刘熙《释名》。“在旁曰橹，橹，膂也。用膂力然后舟行也。”橹是比桨效率高的推进工具，桨只有向后拨水时才作实功，而橹在整个运动过程中都作实功，所谓“一橹三桨”，说的正是这种情形。“随风张幔曰帆，帆，汎也，使舟疾汎汎然也”，就是指的风帆，这是东汉时利用风力解决船舶动力的重大发明。此外，根据汉代出土的船舶模型的外形，当时的船体设计，已考虑到如何减少水流阻力的问题。总之，中国古代船舶技术在秦汉时期已趋于齐奋。