海上丝绸之路

 元代海上丝绸之路较前有更大拓展，与东西各国的主要航线有：一、占城(越南南部),“占城近琼州，顺风舟行一日可抵其国。”(《元史》卷二一○《占城传》)自泉州启航，经方里石塘(西沙群岛)至占城，顺风二十余日可达；二、爪哇。“自泉南登舟海行者，先至占城而后至其国。”(《元史·爪哇传》)自泉州入海，经方里石塘至占城，然后到三佛齐、阇婆、渤泥等地。三、东非各国。自泉州入海，经南海、二佛齐越麻六甲海峡，到印度的俱蓝，然后到波斯湾。汪大渊所乘船舶沿此航线到波斯湾后，沿阿拉伯海岸西南行，至亚丁湾和东非沿岸的弼琶罗(今东非索马里)层拔(今东非桑给巴尔海岸一带)等地。单程顺风约一百六十天，往返需2年。四、欧洲。当时的欧洲人，阿拉伯从多自波斯湾经印度，绕马来半岛至广州。马可波罗在至元二十九年(1292)年回国，由泉州启航，经占城、麻六甲海峡至阿曼利亚，渡黑海经君士坦丁堡回到威尼斯。阿多利克于延祐三年(1316)由意大利东来，经威尼斯、阿曼利亚、耶路撒冷到德里，再由锡兰经苏门答腊、爪哇，在泉州登陆。五、高丽(朝鲜)。经今天的间岛及咸镜道。六、日本。从庆元到日本的博多，大多取道朝鲜半岛南端的海面，航程约十天左右。七、当时去南洋、印度洋、波斯湾的船，都是在冬季趁北风出海，第二年夏季趁南风归航。而开往高丽的舶，却趁夏季南风北上，冬季北风回归。元代的大旅行家汪大渊于至顺元年(1330)乘商船周游亚非九十七个国家和地区，写了《岛夷志略》,介绍他在海上丝绸之路上的见闻和往来航线。裴哥罗狄在《通商指南》中也对海上丝绸之路作了详尽的介绍。

海上丝绸之路

广州至红海沿岸各港口的航路。一般指唐代的这条航路，它发自广州，中经南海、马六甲海峡、斯里兰卡到卡拉奇，穿曼德海峡，直达红海沿岸各港口，通过这条路把中国的纺织品、瓷器等运进大秦（罗马帝国）、密乞儿国（埃及）等亚欧非国家，它促进了各国人民之间的贸易和友好往来。人们把此路与丝绸之路(参见“丝绸之路”)相比，誉之为“海上丝绸之路”。

海上丝绸之路

又称陶瓷之路，古代由中国至欧洲、非洲大陆的海上通道。由中国东南沿海出发，经日本海、黄海、南海、孟加拉湾至东南亚及印度半岛，再经印度洋、阿拉伯海、波斯湾及红海至非洲及欧洲各地。它是随着人类航海事业的发展而兴起的，经唐、宋的发展，至元、明时期达到极盛。元汪大渊两度出海、明郑和七下西洋，均由此路行进。中国的丝绸、陶瓷等制品由此道输往西方，而西方的香药、胡椒、棉布等又由此道输往中国。它为东西方经济、文化交流和各国的友好往来做出了贡献。

150 海上丝绸之路

中国古代将丝绸运往东、西方各国的海上商路。分为东、西航线。东方航线是连接朝鲜和日本的航线。西方航线：从福建或广东启航，驶过南海，进入暹罗湾，绕印度支那半岛和马来半岛，过马六甲海峡，再过孟加拉湾，到达印度半岛、锡兰岛(今斯里兰卡)。后来，该线又向西延伸到安息(今伊朗)、大秦(罗马帝国)、大食(阿拉伯半岛)和北非地区。海上丝绸之路是陆上丝绸之路的补充和延伸，特别是在两宋和元、明时期，成为当时海外贸易的主要商路。

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048 海上丝绸之路

公元前二世纪的西汉，中国丝绸分海、陆二道运往西方。后来因陆路受北方战乱影响，不时中断，所以丝绸外销大都集中于海路。汉武帝时，远航船舶是从雷州半岛徐闻、合浦出发到达印度南端的黄支国，输出的是汉缯等丝织物，输入的是珍珠、奇石异物。到了唐宋，改从广州和福建的泉州起锚，横渡印度洋到达阿拉伯半岛和北非等地区，途经红海吉达港，而后驶往埃及开罗。唐代船舶以船体大、载货多、结构坚固、抗风浪力强而闻名于世。“舶交海中，不知其数”，此时海上丝绸之路已成为中国南方对外贸易的主要商路。泉州、广州和扬州等港设有最早的“海关”即“市舶司”。唐代广州蕃商曾达十万人。宋元时，泉州被称为“世界最大港”，海上丝绸之路以此为起点大为扩展，除东至朝鲜、日本外，南至菲律宾、印尼，西至今东非的索马里、坦桑尼亚和马达加斯加。《南海志》记载元代海上贸易已达140多个国家和地区。宋代以后，我国陶瓷出口数量日增，此后海上贸易通道，又被称为“海上丝瓷之路”，运回的大都是香料等。

海上丝绸之路the silk road of the sea

又称“海上丝瓷之路”。中国汉唐盛世，航运发达，早在汉代曾远航到达印度半岛南端的斯里兰卡，至8～9世纪，唐代为扩大海外贸易，开辟了“海上丝绸之路”，船只远航到亚丁附近。公元15世纪明代郑和沿着“海上丝绸之路”，先后七次下西洋，历时30年，历经30多个国家，船队曾到达非洲东岸今索马里和肯尼亚一带。“海上丝绸之路”不仅是条贸易之路，更是中国与亚非人民之间的友谊之路，为三大洲的文化和经济交流作出了贡献。

海上丝绸之路

指汉代时由岭南合浦、徐闻出南海，沿印支半岛、印度半岛，达南亚、印度而通红海、地中海的大秦（罗马）等地的海上通道。《汉书·地理志下》记载自合浦、徐闻启锚，“船行可五月，有都元国，又船行可四月，有邑卢没国，又船行可二十余日，有谌离国，步行可十余日，有天甘都卢国。自夫甘都卢国，船行可二月余，有黄支国，民俗略与珠崖相类，其州广、户口多，多异物。”这一史实，说明两千多年前善于用舟的壮族先民和南下的汉族，就已经由这一海道，与南亚、西亚、欧州诸国的民族，发生了经济文化的联系。

海上丝绸之路

西汉至明初我国通往印度洋的海上丝绸贸易的航线。公元前二世纪，世界上东西两个大国——亚洲的汉帝国和欧洲的罗马帝国，双方均有通商贸易的愿望。《汉书·大秦传》说： “大秦国（即罗马帝国）……与安息（亚洲西部古国）、天竺（今印度）交市于海中，利有十倍……其王常欲通使于汉，而安息欲以汉缯彩与之交市，故遮不得自达。”由于陆上丝绸之路时遭安息等国的阻隔，因此汉武帝于元鼎六年(前111年)统一越南后，以交州南之徐闻（今雷州半岛南端）、合浦（今广西合浦县东）为起航港，开拓了交通东西方的海上丝绸之路，史称“徐闻、合浦南海道”。《汉书·地理志》记述了这条航线： “自日南（今越南顺化）障塞、徐闻、合浦船行可五月，有都元国（今苏门答腊西北部），又船行可四月，有邑卢没国（今缅甸南部），又船行了 二十余日，有谌离国（今缅甸的悉利），步行可十余日，有夫甘都卢国（今缅甸太公城）自夫甘都卢国船行可二月余，有黄支国（今印度东海岸南），民俗若与珠崖（海南岛）相类……黄支之南，有已程不国（今斯里兰卡），汉之译使自此还矣。”另据古罗马学者白里内(Gains Dliny the Elder)创著《博物志》中称： 罗马人通过印度航商用宝石和红海产的珍珠，在斯里兰卡与中国商船交换衣料（丝绸）。而汉代中国海商，还在科罗曼德和斯里兰卡建立了货栈，与来自埃及的西方船舶交换货物。上述史料都说明汉朝海上丝绸之路的终点在斯里兰卡，再经过印度和阿刺伯商船的中转，沟通了与罗马帝国的航海贸易。迨至唐宋，海上丝绸之路趋于繁荣，据《新唐书·地理志》和唐代地图学家贾耽所著《广州通海夷道》，以及宋代周去非著的《岭外代答》、赵尔适著的《诸蕃志》等书记载，当时起航港已移至广州、泉州等港，其航路有三：一至东南亚爪哇等地； 二至波斯湾的巴士拉； 三最远延伸至东非海岸。这时及以后我国又增加了大宗瓷器的出口，故这条航线又称“海上丝瓷之路”。到了郑和七下西洋的明代初年，海上丝绸之路达到旺盛期，其船队规模远远超过前代，远航至30多个国家进行航海贸易，其终点除东亚外，并穿过曼德海峡，到达红海东海岸的麦加，是当时世界上最长的远洋航线，它不仅是沟通东西方的贸易之路，而且又是一条铺设欧亚非的友谊之路，为三大洲的经济与文化交流，作出了具有历史意义的贡献。