柴油机cháiyóujī

用柴油等作燃料的内燃机。广泛用于载重汽车、拖拉机、机车、舰船等。
★火柴 木柴 劈柴 引柴 骨瘦如柴

柴油机chái yóu jī

用柴油做燃料的内燃机。1933年《海军江南造船所民国二十二年工作报告书·民生公司“民族”商船》：“机器系道驰(Deutz)柴油机两部，由民生公司另行供给。”1941年9月6日《翁文灏日记》：“柴油机，200马力。”◇柴油引擎、第塞尔引擎、第色尔引擎、第色尔，“第塞尔”、 “第色尔”为英语diesel之音译。

柴油机diesel engine

以柴油作燃料的内燃机。柴油喷入气缸后，依靠缸内压缩空气产生高温而自燃，又称压燃式内燃机，其热力循环接近定容加热和定压加热的混合循环，即狄塞尔循环。
自20世纪20年代初柴油机采用准确计量的波许型机械喷油泵代替了以往采用的压缩空气喷射，为近代柴油机的发展奠定了基础，并开始在农业拖拉机上装用。几年后，二冲程高速柴油机在美国获得发展。此后，世界柴油机制造技术和燃烧过程的进步以及增压技术的应用，显著地提高了柴油机的各种性能，技术上日臻完善。
柴油机的特点是经济性好，热效率高，节省燃料；柴油不易挥发，价廉，使用安全可靠；起动后，能在较短时间内进入全载运转；功率范围宽，工作特性良好；工作可靠性和耐久性好，使用寿命长。因此，7千瓦以上的农用内燃机，都以柴油机为主，特别是农用拖拉机的发动机，几乎全部采用柴油机。但柴油机对供油系统和燃料要求高。
农用柴油机一般是缸径为65～150毫米，转速为1000～3600转/分，功率为2～500千瓦的高速柴油机，不同功率等级农用柴油机在结构上各有特点。❶小型单缸柴油机：功率2～12千瓦，多采用卧式蒸发水冷式，也有立式水冷、风冷式，结构简单，维修方便。
❷小型多缸柴油机：功率12～20千瓦，已从过去的单、双缸柴油机转向小缸径多缸机，多与工业用柴油机通用。
❸中型柴油机：功率20～80千瓦，由3、4、6缸直列柴油机组成系列。有采用增压技术的，大部分机型是大量生产的车用柴油机的变型。
❹大型柴油机：功率80千瓦以上以6缸直列和V型8缸为主，多采用增压及中冷技术(在中、高增压柴油机中，为降低进气温度，增加空气密度，增压后空气在中间冷却器中冷却后再进入气缸)，通常与重型载重汽车或大型工程机械的柴油机通用。
农用柴油机应能承受重载工作并有短期超载能力。农忙季节，农田排灌经常日夜连续工作，因此功率应按12小时标定。拖拉机耕作时常要克服短期额外阻力，为此柴油机应有良好的扭矩特性，要有15%的扭矩储备以克服短期超载。田间作业风沙尘土较多，为防止早期磨损，应备有高效的空气、机油和柴油滤清器。为保证拖拉机耕作质量，应装有全程式调速器，使其作业时不因阻力变化而改变作业速度，调速率应在8%左右。要求使用可靠，便于维修。
柴油机对燃料的着火性有一定要求，评定着火性的指标是十六烷值，一般应不低于45。轻柴油的牌号按其凝固点划分，要求柴油的凝点低于使用时的气温。此外，柴油清洁度直接影响柴油机喷油泵、喷油器精密零件的使用寿命，因此，柴油在使用前应经沉淀和净化处理（见农机燃油）。
从发展趋势看，传统的四冲程柴油机将继续保持主导地位。今后为进一步提高柴油机的动力性、经济性和可靠性，严格限制废气污染和噪声，应继续加强以下几个方面的技术应用和研究工作：❶强化进气过程，以增压作为进一步提高功率的主要手段，同时有助于降低噪声和改进柴油机的经济性。风冷柴油机采用增压技术，使各项指标接近或达到同类水冷柴油机的水平。
❷用直接喷射式燃烧室取代非直接喷射式燃烧室，以求得经济性的改善，但关键在于对供油系统的改进与创新。
❸在基本不影响柴油机转速增长的情况下，最大限度降低其磨损、振动和噪声。
❹进一步采用新技术、新工艺和新材料以保证产品质量。
❺继续研制代用燃料、绝热或低热损失的柴油机以及电子喷射等。
❻进一步提高零部件的通用化、标准化和系列化程度。

柴油机diesel engine

以柴油为燃料的压燃式内燃机，内燃机吸气过程中吸入空气，将其压缩至600℃的高温，在压缩过程接近终了时，喷油器将燃料喷成雾状射入气缸，与炽热的空气相遇，便自燃着火，边喷油，边混合，边燃烧，产生的高温高压燃气，在气缸内膨胀，推动活塞作功。在汽油机的基础上，德国热机工程师狄塞耳(Rudolf Diesel)1896年创制成第一台压燃式等压燃烧循环发动机。20世纪70年代以后，柴油机性能指标显著提高。涡轮增压的应用，提高了平均有效压力，改善了燃烧过程，使内燃机转速相应提高。现在柴油机正向大型化、高速化和增压化发展。广泛用于拖拉机、载重汽车、联合收割机、小型发电机、农用排灌工程机械和内燃机车的发动机。

柴油机chaiyouji

以挥发性较汽油低的柴油为燃料的往复式内燃机。以四冲程狄塞尔循环为例分析柴油机的工作过程。如图1和图2所示，
❶进气冲程。进气阀打开，汽缸与大气相通，活塞下行，吸入新鲜空气，以p-V图上等压线0-1表示。
❷压缩冲程。两气阀同时关闭，活塞上行，空气被绝热压缩压强达3×10⁵～5×10⁵帕，温度约600～700℃，对应p-V图上的1-2绝热曲线。这时缸内温度已超过柴油的燃点(200～270℃)，喷油嘴喷进雾状柴油，在汽缸内自行燃烧，但燃烧速度不如汽油机快，活塞开始向下运动，燃烧可以认为是在等压情况下进行的，温度可高达1800℃，燃烧生成物即工质，工质吸收热量Q1，这个过程以2-3表示。
❸工作冲程。高温高压的工质进行绝热膨胀，推动活塞下行，对外作功W，直至下死点，以p-V图上的绝热曲线3-4表示。
❹排气冲程。排气阀打开，汽缸与大气相通，缸内压强迅速降至10⁵帕(1大气压)，以等体线4-1表示。活塞上行，将废气排出，带走热量Q₂，以p-V图上的等压线1-0表示。柴油机完成了一个循环，循环效率η=1-_Q2/Q1＝1_{-ργ-1/γ(ρ-1)εγ-1},γ为定压摩尔热容与定体摩尔热容之比，γ=C_p/Cv,ε= V₁/V₂为压缩比，ρ=V₃/V₂称为膨胀比，由上式可知提高压缩比是提高热效率的途径之一，由于柴油机是自燃，无爆震现象，ε可以比汽油机的大，一般在15～18之间，但也不能太大，以免机件过于笨重，柴油机虽比汽油机笨重，但柴油比汽油价格低，因此柴油机较汽油机经济，而且功率大，适于作大型卡车和机车、船舰的动力装置（图见下页）。

0-1过程：进气 1-2过程：压缩 2-3过程：燃烧

3-4过程：工作 4-1过程：排气 1-0过程：扫气

柴油机

以柴油为燃料的内燃机。详“内燃机”。

柴油机

以柴油为燃料的内燃机。

柴油机

柴油机的发明创造系沿下两个方向进行的：
❶从改进已有汽油机故障，特别是防止早燃的实用方面进行。它以1885—1890年英国人斯托尔特为代表，他发明了烧球式柴油机或称半柴油机。所谓烧球式是指发动机气缸盖中的一个小空间，这个空间没有冷却，可以提供发动机工作所需要的热能。
❷从提高汽油机热效率，特别是通过提高压缩压力，达到燃料自燃的理论研究着手。进行这一工作的有1890年德国班克教授及1893—1897年德国狄塞尔工程师。狄塞尔意欲制造以卡诺循环(卡诺： 法国人，1824年创立了这一学科) 的最大效率循环为基础的理论热力学发动机，但是后来他认识到了这种循环是不可能实现的。
于是，狄塞尔研制出一种以恒压下燃烧而不是恒温下燃烧为特点的发动机。1897年创制柴油机成功，1898年柴油机作为商品出售。柴油发动机是把空气压缩到具有一定的压力，由此而产生的高温使在压缩行程结束时喷射的柴油燃料自燃而做功。这种发动机是所有热力机中取得效率最高的： 就增压柴油机而言可达到45%左右。而且在今天，这种发动是此类发动机中使用最广的。这种发动机的循环原理，已得到博·德罗沙、布莱顿、阿里罗伊德·斯尔特等人的竭力推荐或应用，虽然阿克罗伊德·斯括尔特对狄塞尔的发明的独创性持有异议，但是在技术发展史上，柴油机占有一席重要地位，这是因柴油机是经过一番理论科学分析研究而获得的技术成果的最早典范，而今天又变得十分流行。柴油机在1914年以前的发展是很缓慢的，1914—1918年第一次世界大战期间，迫于战争的需要才大量生产。但柴油机的应用系在1950年左右，当喷油泵日益完善之日起。柴油机的专业应用1898年首先用于固定式。1902年用于商船动力，1904年用于海军舰艇。1912年第一台柴油机车研制成功。1920年左右应用于汽车及农业机械。1932年德国制成容托航空柴油机，1936年至1939年负有盛名的容克式航空柴油机制成。
早期的柴油机均系四冲程，1899年德国工程师雨果·古尔德纳成功地制造出了二冲程发动机，它可以把采用的相同气缸的四冲程柴油机的有效功率提高60—80%。令人不解的是，发明人却以埃克哈特的名义申请他的二冲程柴油机的专利，古尔德纳让奥格斯堡机械厂来生产这种柴油机。到1936年美国通用汽车公司中，小功率柴油机采用了二冲程型式。二冲程柴油机具有较高的单位容量功率和均匀的扭矩，并且结构简单、价廉。但它的燃油及润滑油消耗量较高，冷却较难且耐用性较差，以上缺点近几年已得到明显改进。废气增压从1930年开始大量应用于四冲程柴油机，1942年起在低速、重型二冲程柴油机上应用。到目前四冲程柴油机增压，可提高有效功率50—200%，二冲程柴油机增压提高35—150%。现在的柴油机已达到相当完善的程度，由于它具有体积小、重量轻、机动性能好、效率高、功率和转速范围广、配套方便等特点。因此在国民经济中占有重要的地位，在军事装备上应用也很广泛。

柴油机

柴油机的发明创造系沿下面两个方向进行的： (1)从改进已有汽油机故障，特别是防止早燃的实用方面进行。它以1885—1890年英国人斯托尔特为代表，他发明了烧球式柴油机或称半柴油机。所谓烧球式是指发动机汽缸盖中的一个小空间，这个空间没有冷却，可以提供发动机工作所需要的热能。(2)从提高汽油机热效率，特别是通过提高压缩压力，达到燃料自燃的理论研究着手。进行这一工作的有1890年德国班克教授及1893—1897年德国狄塞尔工程师。狄塞尔意欲制造以卡诺循环 (卡诺： 法国人，1824年创立了这一学科)的最大效率循环为基础的理论热力学发动机，但是后来他认识到了这种循环是不可能实现的。
于是，狄塞尔研制出一种以恒压下燃烧而不是恒温下燃烧为特点的发动机。1897年创制柴油机成功，1898年柴油机作为商品出售。柴油发动机是把空气压缩到具有一定的压力，由此而产生的高温使在压缩行程结束时喷射的柴油燃料自燃而成功。这种发动机是所有热力机中取得效率最高的： 就增压柴油机而言可达到45%左右。而且在今天，这种发动是此类发动机中使用最广的。这种发动机的循环原理，已得到博·德罗沙、布莱顿、阿里罗伊德·斯尔特等人的竭力推荐或应用，虽然阿里罗伊德·斯尔特对狄塞尔的发明的独创性持有异议，但是在技术发展史上，柴油机占有一席重要地位，这是因柴油机是经过一番理论科学分析研究而获得的技术成果的最早典范，而今天又变得十分流行。柴油机在1914年以前的发展是很缓慢的，1914—1918年第一次世界大战期间，迫于战争的需要才大量生产。柴油机的应用系在1950年左右，当喷油泵日益完善之日起。柴油机的专业应用1898年首先用于固定式。1902年用于商船动力，1904年用于海军舰艇。1912年第一台柴油机车研制成功。1920年左右应用于汽车及农业机械。1932年德国制成容托航空柴油机，1936年至1939年负有盛名的容克式航空柴油机制成。
早期的柴油机均系四冲程，1899年德国工程师雨果·古尔德纳成功地制造出了二冲程发动机，它可以把采用的相同汽缸的四冲程柴油机的有效功率提高60%～80%。令人不解的是，发明人却以埃克哈特的名义申请他的二冲程柴油机的专利，古尔德纳让奥格斯堡机械厂来生产这种柴油机。到1936年美国通用汽车公司中，小功率柴油机采用了二冲程型式。二冲程柴油机具有较高的单位容量功率和均匀的扭矩，并且结构简单、价廉。但它的燃油及润滑油消耗量较高，冷却较难且耐用性较差，以上缺点近几年已得到明显改进。废气增压从1930年开始大量应用于四冲程柴油机，1942年起在低速、重型二冲程柴油机上应用。到目前四冲程柴油机增压，可提高有效功率50%～200%，二冲程柴油机增压提高35%～150%。现在的柴油机已达到相当完善的程度，由于它具有体积小、重量轻、机动性能好、效率高、功率和转速范围广、配套方便等特点。因此在国民经济中占有重要的地位，在军事装备上应用也很广泛。