外国在华铁路waiguo zaihua tielu

外国在旧中国修筑的铁路和攫夺的相关权益。在鸦片战争结束后不久， 西方侵略势力就开始鼓吹在中国修筑铁路， 但直到 1876年（光绪二年）英国人才在上海至吴淞间建成一条长15公里的铁路。铁路修建期间中国人民不断地进行抵制， 地方当局也多次提出抗议。10月， 中英双方签订《收赎吴淞铁路条款》，确认私筑铁路侵犯了“中国自主之权”，中国以规银28.5万两赎回铁路，并于1877年拆除。至1894年中日甲午战前，外国在中国不拥有任何铁路， 但1885年6月中法签订的 《越南条款》 中规定， 中国如在广西、云南两省修造铁路， 须同法国人商办。
甲午战后，帝国主义开始激烈争夺中国铁路权益。最先取得这项权益的是法国， 它迫使清政府同意将越南铁路接至中国界内。至1900年法、德、俄、英共从中国攫取了14条铁路的承造权。比利时的比国铁路公司、英国的中英公司、美国的合兴公司和沙俄的华俄道胜银行， 先后取得了对芦汉路、关内外铁路 （即后来的京奉路）、粤汉路、柳太路的投资权，经营方式侧重于直接经营， 如沙俄之于中东路、南满路， 德国之于胶济路， 法国之于滇越路等。1900年以后， 由于帝国主义势力的消长， 发生了既得铁路权益的转让和再分割，并由此引起严重的外交斗争。如沙俄在1902年取得正太路的投资权益后不久，就被法国财团夺走；日本凭借对俄战争的胜利，从沙俄割取了南满支路，等等。在经营方式上，鉴于中国人民的反抗斗争和收回路权运动的高涨，以贷款的形式间接经营为主，即铁路所有权虽然属于中国，但受借款条件的约束，经营权实际控制在帝国主义债权者手中。至辛亥革命前夕，帝国主义已控制了中国铁路的绝大部分：1911年（宣统三年）全国共有铁路9618.1公里，其中自有铁路665.2公里，仅占6.9%，外国直接经营的铁路3759.7公里，占39.1%，在外国控制下经营的铁路5192.78公里，占54%，后两者相加占了93.1%。帝国主义把铁路行经地区视同势力范围，不仅经营铁路，还向清政府索取种种特权，在铁路沿线设置警察、派驻军队等，把铁路沿线变成了他们直接控制的殖民地。

俄国修的中东铁路

清廷覆亡后，帝国主义继续疯狂掠夺中国路权。自1912至1915年的袁世凯政府时期，从中国掠夺的铁路权益超过了11500公里，涉及18个省份。第一次世界大战时期，日本帝国主义利用其他帝国主义无暇东顾之机，妄图独霸中国，攫取的铁路权益遍及东北、华北、华南和沿海广大地区，仅“西原借款”一项一次就夺去了七条铁路的权益。与此同时，美国财团也进行了掠夺中国路权的大量活动，虽然由于日本的争夺，铁路建筑没有成为事实，但却获取了在中国修筑1760公里的铁路的条约规定。