地铁与轻便高速铁路Subway and Light RapidTransit地铁有时又被称为重轨交通，是城区载客量极大的高速交通，每小时单向客流量能达到2万人次～4万人次。地铁多建于地下，也可建在地面的隔离带，有时甚至在高架上。电能通过“第三条轨道”传送，有时也用高架线。地铁站台与车箱地板同高，便于上、下车。售票在地铁站，而不在车上。有一套完整的信号系统，以保证安全。轻便高速铁路比地铁简单，省钱，但载客量较小，每小时单向客流量0.8万人次～2万人次。车箱也比地铁小，主要在地面行驶。车道没有完全隔离，有平面交叉，有些地方还与其他车道相交。所需电能由高架线输送。上、下乘客既可在站台，也可在地面。售票既在车上，也在站上。加拿大有多伦多和蒙特利尔2个地铁系统。多伦多地铁1954年始建，到1988年有3条主线，总长54.4千米，共有65个站；车宽3.15米，钢制车轮。蒙特利尔地铁1966年投入营运，到1986年总长55千米，设61个站，1988年新增9千米，新建4个站；车宽2.5米，橡胶轮胎。到1981年有2个轻轨交通系统。埃德蒙顿轻便高速铁路系统1978年开始投入营运，当时仅10.3千米长；1981年和1983年扩建，有8个车站，其中4个在地下；在全隔离线上，每小时单向客流量6800人次。卡尔加里轻便高速铁路系统1981年投入营运，长22千米，设25个站；在路口既有地面交叉，也有地下交叉；在交叉口使用铁路信号系统保证轻轨交通的优先；交通高峰时，每小时单向载客量9400人次。埃德蒙顿和卡尔加里轻便高速铁路系统的设计容量都大大高于现使用量。两个系统都使用德国设计和制造的长23米的两节挂轻轨高速交通客车。安大略的城市运输发展公司设计了一种先进的轻便高速铁路技术，使用自动控制轻型车辆，用线性感应电机操纵的转向装置降低噪声。除车辆制造技术和完全隔离交通之外，该系统的最大区别是载客量，载客量介于原轻便高速铁路交通和地铁交通之间。1985年，多伦多开设一条长约6.5千米的先进轻便高速铁路交通线。1986年，一条长21.4千米的先进轻便高速铁路系统在温哥华投入营运。 |