唐胥铁路

 中国人最早自建的货运铁路。1880年(光绪六年)开平矿务局因运煤需要，奏准修筑唐山至胥各庄铁路。聘矿务局英国技师长金达为监修，至次年6月建成，全长十一公里。并利用起重机锅炉和旧零件制成火车头，开始通车。此后，该路陆续延修至山海关和天津。

唐胥铁路

中国依靠自己的力量修建的第1条铁路。中国第1条标准轨距(1435mm)铁路，与中国最早的现代煤矿开平煤矿同时修建，作为煤炭从唐山通过天津运销各地的通道。原计划修至芦台，因清政府不准修造铁路而秘密修至胥各庄。该线起自唐山，终止胥各庄（现河北省丰南县城），长9.7km。后来，铁路向东西方向延伸，成为北京至山海关铁路的一段。钢轨采用15kg/m，轨距为标准轨距1435mm，开始只准用骡马拖拉车辆，1882年才改用蒸汽机车牵引。光绪七年(1881)5月13日兴工，6月5日钉第1枚道钉，11月8日竣工。与此同时，胥各庄铁路修理厂制造了一台蒸汽机车，命名“龙号机车”开始运行，清政府一些官吏以“机车直驶震动东陵，喷出黑烟有伤禾稼”为词“奉旨查办，勒令禁止”，只准用骡马拖拉煤车，到1882年6月才开禁，结束了铁路上马拉煤车的奇观。1886年，成立开平铁路公司，收购了开平矿务总局的唐胥铁路和修理厂，于1887年将铁路向西延至芦台，1888年延至天津，1890年向东延至古冶，此后不断向西向东延伸成为京奉铁路，即今京哈铁路南段。

010 唐胥铁路

我国自建的第一条铁路。1881年5月动工，同年11月竣工。起自唐山，止于胥各庄，长9.7公里。轨距1435毫米。唐胥铁路方便了开平煤矿的煤运。铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇陵为由，只准以骡马曳引车辆，直至1882年才改用机车牵引。

唐胥铁路

中国自建的第一条铁路。起自唐山，止于胥各庄（今河北省丰南县），长9.7公里。1881年5月开工兴建，11月完工。建成后，清政府以机车行驶震及皇陵为由，只准以骡马曳引车辆。直至1882年始改用机车牵引。

唐胥铁路Tangshan-Xugezhuang Railway

唐山至胥各庄的铁路。中国第一条标准轨距铁路。由清朝轮船招商局下属的开平煤矿公司修建。1881年5月开工，11月8日正式通车，全长9.7km，采用1.435m的标准轨距。主要用途是把煤从矿区运到胥各庄，再转运河运至出海口装船。该路是中国自办的第一条铁路。

唐胥铁路

国内自办的第一条铁路。光绪二年( 1876 )开平矿务局成立，主持人唐廷枢计划于开平到涧河口修筑铁路以便煤运。因筹集资金困难及淞沪铁路纠纷的影响，几经周折，于光绪六年，矿局务复请修筑唐山至胥各庄铁路获准，以英人金达( C·W · Kinder )为主任工程师， 光绪七年建成，简称“唐胥铁路”。6月使用机车牵引，全线遂正式通车，路长约11公里。光绪十二年展筑至芦台，光绪十三年展筑至大沽，后延至天津和山海关。

唐胥铁路

中国自建的第一条标准轨运货铁路。光绪五年 (1879年) 清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达 (C.W.Kinder) 监修。因守旧势力反对，未果。次年矿务局复请修建获准。当年建成，为单轨轻便铁路，约7.5公里。开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。光绪十一年 (1885年) 开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

唐胥铁路

中国人自建的第一条运煤铁路。从唐山至胥各庄，全长十一公里。由开平矿务局出资修筑。清光绪七年(1881)五月正式通车，以后又分别展至天津和山海关。