京杭运河航运Jinghang yunhe hangyun

京杭运河航线是一个沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，连通东平湖、微山湖、洪泽湖、太湖等湖泊的水运网。它的开凿，从历史上就体现了水运这一主体功能。春秋吴王夫差修筑邗沟，旨在运输兵力，争夺势力范围；隋炀帝修运河，目的在保证南北漕运通畅和他到江南游山玩水；元代开通济运河和会通河（古运河一部分）也是为保证南北漕运，供给元大都城市用粮之需。总之，大运河以航运为主要功能，在历史上发挥了巨大的作用。后来到明清时代，大运河的南端德胜坝一带河道淤塞，通航河段逐渐退缩到拱宸桥，这样大运河与钱塘江就脱离了关系。在中段由于1855年黄河改道北徙，山东境内南旺一带，河床泥沙不断淤积，使黄河南北大运河的一些河段中断通航。中华人民共和国建立后，对大运河进行了大规模的分段整治和疏浚，使大运河季节性通航里程达到1 100公里。其中邳县(苏、鲁交界处)以南的600公里终年通航，徐州—扬州可通行1 000吨轮船；天津至徐州和镇江至杭州可通100吨轮船。北京至天津段尚不见行船。80年代以来，我国又把大运河的整治列入国家重点建设项目，主要工程包括：
❶对长600多公里的江南运河段进行拓宽和疏浚；扩建了镇江港和4个万吨级泊位的深水港；完成了京杭运河与钱塘江的沟通工程。特别是在沟通钱塘江的工程中，新开辟了6.97公里航道(河面宽达70米)，新建了各类保证航运的桥梁11座，在三堡还建成了300吨级大型船闸一座。这些工程的完成，使300吨级船队实现了江河直通，江海衔接，使宁波、绍兴、金华和杭嘉湖间400公里的水路连成一片。
❷对苏北段进行重点治理改造。先后新建了11座大型翻水站和8座复线船闸，从长江口抽引的江水，被以每秒450立方米的流量送入运河，向北倒流，以满足全线常年通航之需。同时还拓宽了158公里原来窄狭淤塞的航道，使徐州至扬州404公里运河达到底宽60—70米、水深4米，使原先只能通行100吨以下船只的低标准航道变为能通行2 000吨级顶推驳船的二级航道标准。
❸在鲁运河和中运河段，重点治理了北五湖和南四湖，在湖滨分别建筑了节制闸和进、出湖闸，开挖了长23公里、宽330米的深槽航道，保证了从济宁南下航船，以韩庄船闸入伊家河直通江苏。在中运河重点疏浚了台儿庄到大王庙长104公里的煤炭南运孔道，在水位正常时这段航道可通行40吨级的木帆船及小轮；同时还利用不老河河道开筑了一条新河道，这段河道长133公里，底宽60米，水深3.7米，可通行200—300吨级船队。上述航运修复工程的竣工，使大运河的年货运量在1986年达到1.2亿吨以上，运输量仅次于长江，为全国第二条水运大动脉。华东地区每年从我国北部产煤区运进的5 000多万吨煤炭，靠运河运送的已达1 700万吨；运河沿线大小万家企业，80%的物资也依靠运河水运。