亚欧第二大陆桥专指始于我国连云港、终于荷兰鹿特丹，横跨亚欧大陆，连接太平洋和大西洋之间的铁路运输大通道。全长约10970千米，途经7个国家。其中：我国境内为4120千米，占大陆桥全长的37.6%；哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、白俄罗斯三国境内共5350千米，占48.6%；波兰、德国、荷兰三国境内共1500千米，占13.8%。陆桥的运输大体上分为东、中、西三段。东段在我国境内，铁路采用标准轨距(1435毫米)；中段在哈、俄、白三国境内，全部采用宽轨距(1520毫米)；西段在波、德、荷三国境内，均采用标准轨距(1435毫米)。显而易见，列车必须在中段的东西两端通过两次换装才能驶完全程。亚欧第二大陆桥的形成，是以1990年9月12日我国的北疆铁路与苏联的土西铁路接轨为主要标志的。目前，大陆桥的运输主要集中在东段和中段，西段运输量较小。据不完全统计，1991—2002年阿拉山口口岸的累计过货量已有2482万吨。 亚欧第二大陆桥从中国东部连云港到荷兰的鹿特丹港的横贯亚欧大陆的铁路干线。是对利用陆地铁路集装箱运输，直接沟通两大洋之间贸易往来的一种形象说法。亦称“新亚欧大陆桥”。它以太平洋沿岸的连云港为东端桥头堡，沿陇海、兰新、北疆铁路向西横贯中国中部，从新疆阿拉山口出中国国境后，经哈萨克、俄罗斯、乌克兰（或白俄罗斯）、波兰、德国到荷兰，全长1万余千米，这是继西伯利亚铁路之后，连接亚欧大陆的第二条铁路干线，也是横跨亚欧两大洲的最为便捷的一条大陆桥。
大陆桥运输首先是从亚欧第一大陆桥开始的。本世纪30年代前苏联的西伯利亚铁路修通，把大西洋沿岸国家的铁路和太平洋的符拉迪沃斯托克（海参崴）连接起来。随后，开辟了日本——前苏联——欧洲集装箱海铁联运，使得西伯利亚大陆桥即亚欧第一大陆桥正式开通。这条亚欧大陆桥的国际联运线长1.3万千米，比经过苏伊士运河和巴拿马运河的日本——西欧海上航线缩短7000千米，运期可缩短一半，货物可提前1个月运到，运费可节省20%～25%。中国从1980年起参加这一运输行列，使到伊朗和往返欧洲等地的货物通过这一大陆桥运输。还使大连、天津、上海等港口与铁路30多个车站实行海铁国际集装箱联运，除办理中国到达和发送的货物外，也为经过中国港口和铁路过境的第三国的集装箱使用西伯利亚大陆桥运输打开了一条运输通道。
中国北疆铁路的修通，使亚欧第二大陆桥得以贯通。这条大陆桥在中国境内把陇海、兰新（含北疆）铁路连接起来，东起连云港、西至阿拉山口，全长4101千米，横贯江苏、河南、陕西、甘肃、新疆5个省区。与西伯利亚大陆桥相比，这一大陆桥具有一系列得天独厚的优越条件：一是地理位置适中，运距短，对货源具有较大的吸引力。该大陆桥的东端桥头堡——连云港正值亚洲东西轴线的东端，中国沿海的脐部。由于该大陆桥的陆上运距仅有10800千米，比西伯利亚大陆桥缩短3000千米，可节省不少运费，因此对各国客商来说，更具吸引力。此外，海运里程也具有优势。例如，连云港到日本神户的里程要比大连港、天津港分别近80海里和187海里，到香港的距离要比大连港、天津港分别近168海里和323海里，到台湾高雄港的距离要比大连港、天津港分别近154海里和309海里，到新加坡的距离要比大连港、天津港分别近165海里和305海里。因此，对货源的吸引力更大。二是自然条件优越，气候适宜，为不冻港，可全年四季不间断作业。西伯利亚大陆桥东端桥头堡——纳霍德卡港和东方港，水深虽在10米以上，但由于两港每年11月末到翌年3月初封冻，冬季气候寒冷恶劣，船泊航行和停泊，虽有破冰船协助作业，仍给港口装卸造成极大困难，导致运输时间延误，运输成本和费用增加。而新亚欧大陆桥的东端桥头堡——连云港无封冰期，可以全年运营，且也完全可以建设成为一个现代化的深水大港。三是铁路沿线自然条件优良，便于运营管理。从铁路所通过的地区自然条件来看，西伯利亚铁路沿线地区，气候条件恶劣，冬季寒冷，冰雪封冻较严重，运营自然条件差； 而陇海——兰新沿线，除宝鸡——天水段有一定的工程病害外，全线运营自然条件优良。四是桥头多，各港站之间的运量可以相互调节。西伯利亚大陆桥，仅有东端的两个相距很近的桥头——纳霍德卡港和东方港，作业条件基本相同。而新亚欧大陆桥则有多桥头。其东有连云港、上海港，南有黄埔港、广州港和深圳北站，经路多，可海陆同时发挥作用，机动灵活，畅通无阻，各港站之间可随时互相调节运量。
亚欧第二大陆桥的吸引范围按最短经路计算，在中国境内，除东北3省、山西省的2/3、内蒙古自治区的3/4、河北省和山东省的4/5外，均为其吸引范围，该吸引区占全国80%。国内的客货运输，除原经过满洲里的转移一部分到本线外，上海、广州、湛江等港口的货物，可通过连云港或京沪铁路的徐州站、京九铁路的商丘站、京广铁路的郑州站纳入这一大陆桥运输； 西南的货物也可以通过宝成铁路的宝鸡站纳入这条运输线。在国际上的吸引范围，主要有日本、南朝鲜、菲律宾、新加坡等东南亚国家和某些大洋洲国家及中国的香港、澳门和台湾地区。因此，这一大陆桥的运输有着十分广阔的前景。这一大陆桥的贯通，对中国将产生重要影响，至少有：(1)可以大大促进中国同世界有关各国的经济合作和贸易往来，把中国的对外经济和外贸工作提高到一个新的水平。(2)可以加强国际间的政治、文化交流，沿线的很多名胜古迹将成为国际友人参观旅游的热点。随着国际列车的开通，为活跃中国的旅游事业提供了极为有利的条件。(3)可以收到良好的经济效益。它不仅为中国的出入口贸易减少运输费用，而且由于有关国家和地区的货物运输通过中国境内，过境运输的收入也会相应增加。(4)可以推动中国中原、西北等广大地区，特别是陇海——兰新经济带和沿黄地区的经济发展。 |