中国的航空运输zhongguo de hangkong yunshu

中国民用航空事业始于1929年，但长期以来发展滞缓，航线少，费用高。中华人民共和国成立后，民用航空运输业发展迅速。1988年，全国共有航线350条，航线总里程达37.88万公里，其中国内航线302条，国际航线40条；民航飞机拥有量由1952年的45架，发展到1988年的410架。民用航空运输已形成一个以首都为中心，北到黑龙江畔，南至海南岛，西至喀什、拉萨，东到沿海各省市的四通八达的国内航空网。全国除台湾省外，各省、市、自治区首府或主要城市与首都北京都有直达或衔接航班联结，当天即可到达。在航空运输建设中，优先发展了内地、边远地区和交通不便地区，例如早在1950年就开辟了北京通往新疆、四川的航线，1961年后又开辟了成都、西安至拉萨的直达航班。民航班机已成为拉萨与内地交通的主要工具。在地域辽阔的新疆维吾尔自治区，除开辟了北京、上海、兰州等地至乌鲁木齐的航线外，还在自治区内设有其他10个地方航站，形成以乌鲁木齐为中心的地区航线网。在大力发展国内航空运输的同时，我国还有计划地开辟新的国际航线，发展了国际航空运输业务。现在我国已与40多个国家签订了航空协定，与180多个国家和地区的航空公司建立了业务关系。主要国际航线有中朝、中日、中巴、中法、中瑞 （士）、中菲、中缅、中美等。
国内通航的民用机场已有80多个，主要航空港和飞行基地有北京、上海、广州、兰州、成都、沈阳等20多个。其中北京、上海、广州、昆明和南宁还是我国主要的民航国际机场。

中国的航空运输Zhongguo de hangkong yunshu

中国民用航空事业始于1929年，但长期以来发展滞缓，航线少，费用高。至1950年前，中国民航仅有国内航线12条，载客1万人次。中华人民共和国建立我后，民用航空运输发展很迅速。到1988年底，全国共有航线350条，航线总里程达65万公里，比10年前增加了188条。其中通往国外和香港地区的航线48条，比10年前增加了36条。目前我国民航飞机可以飞往26个国家和地区的34个城市，其中2/3以上是1978年之后开通的。在国内，已形成以北京为中心、连结各大中心城市的航空运输网。计有航线302条。中国民航运输总周转量和载客量已从1978年的2.9亿多吨公里和231万人增加到1988年的23亿多吨公里和1 442万人，分别比10年前提高7.7倍和6.2倍。平均每年增加30%左右。1978年运输总周转量在世界排名为33位，1988年跃升为17位。飞机设施：现在已完成了由落后的中小型飞机为主向先进的大中型飞机过渡。到1988年底，我国已拥有各类飞机410架，其中运输机170架，且大部分是目前国际上较先进的机型。10年中增加飞机126架，淘汰老机82架，净增44架。目前波音737、347、757、767、麦道82、空中客车等先进大中型客机的商载吨位已占民航全部机队商载吨位总量的52.7%。飞机日用率从1978年的每日1.9小时提高到每日4.9小时，其中先进机型中短程机已达每日6—8小时，远程机已达每日10多小时。日利用率达到国际平均水平。10年内先后投资10亿元，用于新建和改建机场47个，新增通航城市19个，使民航机场达93个，其中可起落波音737机的机场47个，比10年前增加21个。新建机场有：沈阳、厦门、珠海、北海、敦煌、黑河、洛阳、梅县、长沙等；扩建机场有北京、乌鲁木齐等。机场改建的有上海、成都、桂林、西安、长春、重庆等。北京首都机场是我国规模最大的现代化的航空港。它新建的东、西跑道总长7 000米，宽50—60米，可满足350—500吨重的飞机起落。可接纳目前世界上最大、最新的各种类型的民用飞机。1988年，我国民航运输业人均产值8万元，人均创汇1万美元，利润总额为1980年的25倍，上交国家利税基金为5.85亿元，全年创汇7.5亿美元。在航空线路开辟及建设上，优先发展了内地、边远地区和交通不便地区，例如早在1950年就开辟了北京通往新疆、四川的航线，1961年后又开辟了成都、西安至拉萨的直达航班。民航班机已成为拉萨与内地交通的主要工具。在地域辽阔的新疆，除开辟了北京、上海、兰州等地至乌鲁木齐的航线外，还在自治区内设有其他10个地方航站，形成以乌鲁木齐为中心的地区航线网。

国国内主要民用航空线分布图