粘接概要
过去在日本广泛使用的是胶接木材那样的粘接剂，1952年才从外国输入了粘接金属的粘接剂。外国有很多使用实例，特别是用于粘接飞机零部件的事实，说明人们已认识到，把这种粘接作为一种技术，列为接合方法中的必要性。 这个粘接方法，可以比过去的铆接或点焊接合，得到良好的接头强度，作为粘接方法的有利点，可以举出下面一些： (1)操作能迅速进行。 (2)因为不需要太高的温度，所以热处理合金也可以利用。 (3)没有铆钉接合那样的接合局部应力集中的现象。应力能分布于整个粘接部位上。 (4)粘接部位可以密封水、气。 (5)粘接剂有对电的绝缘性，尽管与异种金属粘接，不必担忧接触腐蚀。 (6)外表加工平滑。 (7)不必要增加材料，可以减轻接合部分的重量。 (8)可以粘接非常薄的部件，所以铝箔也使用这种粘接方法。 (9)对热敏感部件的接合，也利用这种粘接方法。 (10)粘接剂能抑制冲击、声音及振动，对疲劳的耐久性高。 (11)容易进行设计复杂的大面积部件的组装。 (12)不用特殊的技工或熟练操作者，也可以制得均匀的粘接部件。 将上述优点进一步研究可以得出以下结论： ❶ 降低生产费用(减少工序)。 ❷ 设计简单化。 ❸ 构造上设计更新。 粘接方法已被认为是现代工业的有效的接合方法。而且，正在不断研制较高温度环境下粘合的粘接剂。 但是，在显示出上述很多优点的反面，特殊时候有下面那样的使用限制，这些限制比起上述优点来，可称为是缺点。 (1)对飞机部件那样的一般大部件，需要有夹具、压力机、烘箱等比较高价的组装设备。 (2)现在使用的粘接剂，如在200℃以上高温情况下长期使用，很多时候接头强度不十分稳定。 (3)当需要良好的皮尔强度时，必须进行少许的机械增强。 (4)多数的粘接剂，配合上硬化剂等以后即开始硬化，缩短了涂布时间。所以必须一边考虑生产量一边进行操作。也有在涂布后先放到冷冻室贮藏的。 (5)粘接前，必须对相应部件进行固有的表面处理。 (6)粘接部分几乎不能进行非破坏的检查。最近虽已采用了超声波试验法，但还不能充分进行检查。 |