（五） 肉、禽、蛋运输

1.汽车运输。50年代初， 本市肉、禽、蛋行业，运力基本上靠非机动车。国营商业建立以后， 机动车数量逐步有所增加， 仍以向市运输部门托运为主。1956年， 由运输部门组成市运输公司五场专运白肉的 “508” 白肉运输队， 活猪由 “509” 车队专运。1957年， 市食品、禽蛋公司共有生产用货运车24辆，47.8吨位。1960年， 市二商局冷藏运输公司成立，车辆集中管理， 1962年又下放各专业公司。同年， 市禽蛋公司运输队成立。60年代后期， 外省调沪的活猪、活禽逐年减少， 冻肉、冻禽大幅度上升， 1971年1月， 汽车运输公司所属15辆冷藏车调给商业部门，经合并组建市食品公司车队， 有汽车52辆、172吨位。1973—1979年， 商业部先后拨给进口冷藏车、卡车， 充实食品、禽蛋公司车队， 车况和运力有了较大改善和提高。至1992年， 市食品、禽蛋公司系统，拥有专用车辆372辆、1 195吨位。
2.铁路及专用线。铁路部门对猪、牛、羊活畜运输历来给予照顾， 初期使用棚车， 但容易造成途亡。1953年， 上海铁路局排定活畜挂运车次、时间，并规定高温季节夜间运行， 以后改进为专用车双层装载。70年代起， 市食品公司派员常驻上海铁路局联合办公， 及时完成调拨任务。铁路运输为减少中转，1954年， 在大场、龙华两个饲养场修建铁路专用线。大场铁路专用线长305米， 月台场地2 040平方米；龙华铁路专用线长150米， 月台场地1 425平方米。
3.水运及专用码头。60～70年代， 郊区畜、禽、蛋调市， 水网地区采用农船装载， 船仓装运活猪， 仓面捎带兔、禽、蛋， 拖轮沿港挂带， 集队航行。80年代起， 由于公路建设加快， 改用拖拉机、汽车装运。
50年代， 苏北地区调沪活猪， 大多采用木帆船，后改为铁驳、拖轮拖运。60年代， 冻肉增多， 除铁路运输外， 充分利用航运能力， 采用冷藏驳、冷藏船运输。80年代， 利用冬季寒冷气候条件， 采用普通驳船代替冷藏船运送。
50年代， 在薛家浜、龙华、北新泾、吴淞、光复路等沿江河地段， 建有起卸活畜、活禽的专用码头， 共长131米， 岸线长638米。80年代以后有所调整。1982年， 原薛家浜卸猪码头在冷库建成后， 扩建成64米宽的起卸冻肉专用码头； 1984年， 吴淞厂在苏州河蕰藻浜岸， 新建宽251米的固定、浮动综合性码头； 1987年， 杨思冷库建成宽150米冻肉专用码头。十六辅、大达、关桥码头历年作起卸家禽、鲜蛋专用。至1992年， 市食品、禽蛋公司主要专用码头共5个， 长489米。