（二）铁路建设

福建铁路的历史可追溯到清朝末年。清光绪三十一年(公元1905年)，福建旅居海外的华侨和国内地方仁人志士，组织福建省铁路公司，筹资200余万元建漳州江东桥至厦门岛对岸嵩屿的漳厦铁路。清光绪三十三年(公元1907年)动工，宣统三年(公元1911年)修通，全长28公里。这条窄轨铁路惨淡经营了几年之后，由于种种原因于1930年废弃。抗战后又全部拆毁，钢轨、机车等铁路器材、物资被变卖殆尽，只剩下了一条蔓草丛生的路基。在旧中国，尽管有修建福建铁路的计划，但都成了泡影。至新中国成立前夕，福建境内仍无一寸铁路。
新中国成立后，我国大规模的经济建设开始，全长693公里的鹰厦铁路列为国家第一个五年计划的一个重点工程。成千上万的筑路大军移山填海修建鹰厦铁路，于1956年建成通车。接着，外福线也于1958年通车。此外，尚有福马、郭漳、漳龙等7条支线和许多与铁路干线相联的厂矿专用线、延长线。鹰厦、外福线犹如黑色的纽带把省会福州与工业城市三明、南平、龙岩及美丽海滨城市厦门连在一起，北接浙赣干线和全国铁路联成网，承担省内外长途运输任务，成为福建交通运输的大动脉。目前，第二个出省铁路横南铁路正抓紧修建。
福建境内现有鹰厦、外福两条铁路干线和福州至马尾、安济至南平东、永安至加福、漳平至龙岩、龙岩至坎市、梅水坑至剑斗、郭坑至漳州7条铁路支线，北与浙赣铁路衔接，南与厦门港口沟通，东与马尾经济技术开发区相连，西与广东相邻，和全国铁路联网，可通达全国各地。铁路把福州、三明、厦门3个省辖市和南平、邵武、永安、漳平、龙岩、漳州等主要工业城市连成一体，构成了福建交通运输的大动脉。货运的主要物资有煤炭、粮食、木材、化肥、水泥、金属矿等。在福建现代运输方式所完成的总周转量中，铁路承担了货运的60%以上，在发展福建农村经济，支援农业生产方面发挥了重要作用。