（三）运输能力
50年代， 湖南农村主要靠人力运粮。每年全省运粮劳力达100万人， 花费近1 000万个劳动日。特别是山区， 每个劳动力每年要用20～30天为国家集运粮食， 有的边远山区， 距离最远者达100多公里， 挑运一次单程2～3天， 致使不少山区小库的粮食两三年内运不出来。
1958年底， 根据国务院的决定， 湖南省粮运大队成立， 主要担负偏僻地区和简易公路线上 “死角粮”的运粮任务。到1960年，粮食部先后分配给湖南各类汽车366辆， 省粮运大队自购挂车200辆。粮运大队成立仅3年就把多年 “死粮”变成 “活粮”。1969年“文化大革命”期间，省粮运大队被撤销， 其汽车、人员和财产均并入省陆运公司。由于运力与运量矛盾终难解决， 1972年底省粮食局按照商业部指示， 又筹建直属粮运队， 拥有汽车133辆。1976年恢复省粮运大队， 各地、市、县亦分设粮运车队。至1985年全系统拥有省、地 (州、市) 车队18个， 县 （市） 车队71个， 营运汽车1 110辆。1959年至1961年省粮运大队汽车常年完成粮食运量约40万吨左右， 货运周转量约1 200万吨公里。1960年至1985年的22年中 (其中1969—1972年缺统计资料) 有17年盈利， 共盈利4067.9万元。1985年以来， 随着改革开放的深入， 社会运输能力的蓬勃发展， 使粮食部门的运量严重不足，系统内的运量大大减少。到1995年止， 省粮油运输公司还有货运车18辆， 运输能力142吨。从1990—1995年共运粮23.2万吨， 平均每年运粮3.8万吨， 最高的1990年运粮7.6万吨， 最低的1993年仅1.1万吨。
1962年， 省粮食厅为解决滨湖地区粮食调运问题， 建立了运粮船队， 由省粮运大队领导。该队有柴油机动力拖船3艘， 共有动力94千瓦， 木驳船15艘， 共1 200余吨。1963年船队投入运营， 全年完成运输量4.5万吨。文革期间， 船只经常滞港， 运量大减。1970年船队并入省航运局， 移交固定资产50万元。1980年为解决洞庭湖区域的运粮问题， 先后建立地、县粮食局所属船队7个， 到1985年共有机动轮船46艘，1 504.55千瓦， 非机动船43艘， 3 809吨位。至1995年止， 全省粮食系统只有湘阴县和益阳市粮食局琼湖粮库保留有船队， 共有机动船28艘，木驳船3艘， 总机动马力2 550匹， 总吨位3 860吨。每年运量4万吨左右， 其中湘阴县船队每年运粮3.5万～4万吨， 占全县粮食总运量的80%, 而琼湖粮库船队运粮数只占运输能力的25%。
湖南每年粮食运输量一般在400万吨左右， 最高的1983年达924万吨， 其中省间运量约100万吨， 最高的1983年达153万吨。省内运量在200万～300万吨之间， 最高的1983年达771万吨。70年代以来， 全省粮仓达1万栋以上， 点多面广， 运量大， 线路长， 粮运组织工作艰巨。1953—1985年， 全省年平均开支运费4 776万元， 占同期商品流通费总额的36.2%。
铁路运输： 50年代湖南境内只有粤汉、湘桂铁路和浙赣铁路西端一段。调出省外的粮油主要在长沙、岳阳、衡阳、冷水滩等地装车发运。以后醴茶线、娄邵线、湘黔线、枝柳线相继建成通车， 铁路成为湖南外调和省内长途调运粮油的主要运输渠道。省粮食部门在铁路沿线先后建设一批大中型中转粮库， 到1985年， 全省已具备在153个铁路车站发运或接收粮油的能力，并在长沙、衡阳、岳阳、湘潭、株洲、邵阳、常德、怀化、永州的18个粮库建成18条运粮专用线，每次装卸车能力达136车皮。还有9辆自备食用油脂散装油罐车。在张家界、溆浦、长沙、株洲、邵阳等铁路专用线上还配备了成套油脂散装运输装卸设备，可以进行食用油脂散装散运。1983—1985年全省铁路运粮达469.2万吨， 占全省总粮油运量2 578.4万吨的18.2%。到1995年止， 全省靠铁路沿线仓库204个，容量达169.9万吨， 其中铁路专用线仓库27个， 容量达66.4万吨， 专用铁路20 220米。从1990年到1995年止， 平均每年铁路运输达54万吨， 占全省粮食总运量的11.8%。最高的1990年铁路运量达78万吨。
水路运输： 湖南境内有湘、资、沅、澧四水贯穿全省， 并有24条较大支流， 均有舟楫之便。木帆船运输成为省内粮运的重要工具。沿河一带的国家粮食主要靠民船运输。1952—1955年每年粮食船运量为50余万吨， 占总运量的55%左右。60—70年代由于省内拦河筑坝发展小水电， 使水流梗阻， 粮油船运量逐减。到80年代除洞庭湖区和湘资沅澧四水下游改用大吨位船运外， 帆船运粮显著减少。1983—1985年全省粮油船运量计363.2万吨， 仅占全省粮油总运量2 578.4万吨的14.1%。湖南省内主要航运粮食港口有长沙、株洲、湘潭、常德、岳阳、城陵矶、琼湖、赤山、湘阴、乌龙嘴、津市、益阳、茅草街、华容、安乡、桃源、汉寿等29个。1990年全省航路粮油运量76.95万吨， 占总运量的11.9%, 从1995年起随着粮油外调任务的减少， 航路运量也随之下降。1995年止， 全省水路沿线仓库369个， 容量142.8万吨， 其中专用码头仓库62个， 容量50.5万吨。
公路运输： 1952年湖南全省公路通车里程仅3790公里， 大部分区乡镇不通汽车， 湘西、湘南的许多县城也不通公路， 公路运力很小。当年运量仅1.8万吨， 占粮食总运量的1.7%。1955年上升到21万吨， 占总运量的7.6%。60年代以后公路运输迅速发展， 到80年代几乎所有仓库、米厂、粮站、粮店都通汽车。1983—1985年全省粮油公路运量共1 746万吨， 占整个粮油运量2 578.4万吨的67.7%。改革开放以来， 湖南省的交通运输事业得到迅速的发展，至1995年全省公路通车里程达115.7万公里。社会运力的发展使汽车运粮数量大大增加， 1995年全省粮油公路运量约289万吨， 占整个粮油运量的80.6%。
表5-2-8 1966—1995年湖南省粮食运输量分项情况表
单位： 万吨
| 年份 | 总运量 | 省外调入 | 进口 | 平价粮食 | 议价粮食 |
| 调出省外 | 供应出口 | 地方出口 | 省间调剂 | 省外调入 | 调往省外 | 省间调剂 |
1966
1970
1975
1978 | 345.00
352.00
501.00
526.00 | 2.40
3.62
3.82
4.31 | 1.50
7.50
6.45
2.75 | 35.27
37.99
52.25
58.73 | 20.32
12.13
18.47
15.29 | | | | 46.03 | |
| 1980 | 528.00 | 3.19 | 20.26 | 60.26 | 8.62 | 7.39 | 4.38 | | 46.03 | 1.88 |
1983
1985
1990 | 924.00
901.65
647.80 | 10.77
14.63
2.10 | 25.69
15.85
41.35 | 127.93
94.02
47.56 | 4.57
9.59
9.98 | | 1.61
5.30 | 0.82
7.13
40.00 | 13.66
14.89
26.00 | 1.30
3.03 |
1991
1992
1993
1994
1995 | 535.00
416.00
453.00
528.00
358.00 | 2.49
0.32
7.00
3.00
13.50 | 37.56
13.37
15.43
12.00
23.00 | 33.63
7.65
10.17
52.32
8.32 | 11.28
7.77
8.36
1.20 | 1.01
1.32 | | 40.00
48.00
60.00
50.00
55.00 | 45.00
48.00
52.00
46.00
30.00 | |