飞船座舱微小气候

本条结合飞船特点，讨论座舱微小气候的医学问题。与飞机座舱类同的内容，参见“飞机座舱微小气候”。
座舱温度 对飞船座舱温度环境的卫生学要求，与所采用压力制度有关。如选用1/3大气压的总压力，则因低气压条件对人体与环境间热交换有影响，可使舒适温度容许范围与常压下者相差1～2℃。飞船绕一定轨道飞行，由于交替在向阳和背阳侧出现，舱内温度可呈周期性变化。飞船座舱属于密闭式座舱，舱内乘员代谢活动和电子设备等工作所产生的热量，均需要飞船温控系统将其带走。飞船返回时经过稠密的大气层，飞船前面形成压强很大的空气层，温度可高达摄氏一千多度，这种气动力加热使舱壁出现很高的温度，即使采取适宜的再入角度、使用减速火箭和舱壁采用耐热、隔热材料和特殊屏蔽层、舱内进行温度调节等措施，舱内仍可能出现高温。环境温度愈高，人体可能耐受的时间愈短。飞船返回时，舱内温度容许升高的范围，与飞船着陆至发现、回收的时间长短密切相关。根据国外载人飞船的设计要求，再入时允许最高舱温为54.4℃(130°F)。
座舱湿度 飞船座舱系一狭小密闭空间，与宇宙空间隔绝，因而舱内水汽来源与水汽消除两者之间的关系应很好匹配控制，这是维持舱内适宜湿度条件的重要环节。一般所推荐的适宜湿度范围，以水汽压表示为10±5mmHg。原则上，座舱湿度要求最好与服装通风湿度要求取得一致，以使生命保证系统与航天服循环回路间的控制单一、简化和可靠。
座舱内的气流速度 在宇宙空间运行的飞船，因处于失重状态，由温度差而引起的舱内气体自然对流现象消失。失重时，如无人工对流，引起人体舒适感的温度范围降得很低。为维持人体热平衡，应设法使舱内气体进行人工对流，速度以0.3～0.5m/s范围为宜。特别在头部水平，吹向眼睛的风速不宜过大。
美国载人航天的实践表明，飞船座舱温控问题无论是早期的水星计划和以后的天空实验室，都发生过由于各种不同原因引起舱内温度超出正常要求的范围，使航天员受到不同程度的高温作用，连同再入时气动力加热引起的舱内高温，说明飞船生命保证系统的温控问题，至今仍未解决好。由于高温作用会影响航天员对其它飞行因素的耐力，降低工作效率，从而使原来理想的人-机系统设计，不能良好地发挥作用。对此，除工程方面要进一步完善温控设计外，医学角度又重新提出航天员的训练计划中，应包括特异性和非特异性相结合的高温习服项目，适当扩大身体对高温环境的适应能力，作为减缓航天员过热生理反应的一种辅助手段。并且还建议在舱内利用服装温度调节系统和周期性的肌肉活动，定期地促使身体产生一定量的热负荷，以使航天员在长期飞行中能保持其高温习服效应。