铁路网

由铁路干线和支线组成的网状运输系统。

铁路网railway network

根据国民经济发展、人民生活以及国防建设等方面的现状和长远需求而修建的铁路线，达到一定规模后形成线路纵横方向相互交叉衔接、干线支线有机结合的网络状分布的格局。从铁路网的线路分布可看出铁路在一个国家（或一个国家的不同区域）的经济、社会发展中的地位和作用。铁路网的建设在长远规划指导下分阶段实施。中国铁路网已经初步形成，但全国各地区线路分布还不平衡。根据铁道部的“十五”规划，中国将建成八纵八横的路网主骨架。八纵为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道和兰昆通道；八横是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道和西南出海通道。

铁路网

由铁路干线和支线联成的网状运输系统。

铁路网tielu wangrailway network

由互相连接的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网络系统。以其所覆盖范围分为全国铁路网和战区铁路网。
铁路网是随着经济发展的需要和整个交通运输网的合理分工而逐渐形成的。第一次世界大战前后，一些工业发达国家相继建成铁路网。通常情况是首先从经济发达地区发展起来，然后逐渐延伸到其他地区。如连接大城市、矿山和港口的铁路线往往出现得较早，然后向四周扩展而形成网络。铁路网的格局有放射式和蛛网式两种。前者是以特大城市为中心，向各个方向延伸出铁路干线，再加上其他线路形成的；后者是通向一些大城市的干线被许多联络线交叉而形成的。
铁路网的形成，使客货运输渠道更多，交通更加通畅。铁路完成的货物运输周转量和旅客周转量在各类运输方式总周转量中占据相当大的比重。以中国1981年的统计为例，铁路完成的货物周转量在铁路、公路、水路和管道完成的总周转量中占71.7%，旅客周转量在铁路、公路、水路和航空完成的总周转量中占58.9%。
世界铁路分布不均衡。北美和欧洲的铁路占世界铁路总里程的70%左右。铁路网密度是衡量一个国家铁路发达程度的主要指标。铁路网密度是指每百平方千米内铁路的千米数。世界上铁路网密度超过5km的国家，在欧洲有10多个，而在亚洲只有日本。
中华人民共和国成立后，中国的铁路建设发展较快。到20世纪90年代初，东北地区基本形成铁路网，华北、华东、中南、西北地区和西南地区的云南、贵州、四川三省不同程度地形成了铁路网骨架。

铁路网

由纵横交错的各级铁路干线、支线和各种车站(中间站、区段站、编组站、客运站、货运站等)以及铁路枢纽相互协调组合的网状运输系统。干线是铁路网中的主要线路，等级高、运量大，轨距统一，行车速度高、有较高的建筑技术标准。支线运量小，建筑技术标准较低、轨距可与干线不统一，一般起地方运输和干线间的联络作用。铁路枢纽是几条铁路干线的汇合处，对路网运输起着联络、集散和调节的中枢作用。衡量铁路网完善与否的主要指标有：
❶铁路网的长度；
❷铁路网的密度；
❸铁路网的技术水平等。

铁路网

railway network