铁路借款

近代中国外债的一种。19世纪末20世纪初，帝国主义列强为争夺对中国铁路的控制权而贷放的中国借款。其中有：1898年由汇丰银行承贷的关内外铁路（京奉铁路）借款230万英镑，中英公司（由怡和洋行与汇丰银行合组）于1903年贷放的沪宁铁路借款290万英镑，1907年的广九铁路借款150万英镑，1908年沪杭甬铁路借款150万英镑，1908年和1910年汇丰与德华两银行合贷津浦铁路借款800万和296万英镑，1908年汇丰与东方汇理银行合贷京汉赎路借款500万英镑。按照借款合同条件，英国人担任了许多条铁路管理局的总会计或总工程师，铁路应用的器材、车辆在采购时，如价格与质量相同，英国产品享有优先权。

铁路借款

近代中国政府多次承借西方国家提供的铁路建设资本的合称。是西方向中国输出资本的一种方式。西方列强一直觊觎中国内地丰富的资源和广阔的商品市场，从19世纪60年代初期就开始广泛活动，笼络买办商人，游说封建官僚，极力鼓吹在中国全面发展铁路交通。因遭中国统治阶级的抵制而受挫。降至80年代，中国商品经济逐渐活跃，矿产资源纷纷被开发与利用，客观上促使中国统治者接受发展铁路交通的要求。然而此时清王朝财政已濒临枯竭，又限制民族资本参与修筑铁路，从而给列强向中国输出资本以有利时机。有史可考的第一笔铁路借款发生于1887年的津沽铁路借款。此后以铁路借款形式的外国资本大量涌入中国，一度成为中国外债的主要成分。从1894年到1911年的18年间，铁路借款占了这期间除赔款之外外债总额的68%强。北洋政府又继续大量接受帝国主义列强威逼利诱强加在中国人民头上的铁路借款，甚至将铁路借款移充军事、行政、金融等费用。从1887年到1927年的40年中不断增加的铁路借款不仅是帝国主义列强向中国竞相输出资本，争夺势力范围，索取中国政治经济权益的工具，也是中国半殖民地半封建政府为苟延其反动统治而勾结帝国主义共同掠夺中国人民和拍卖国家主权、拍卖民族利益的重要途径。重要的铁路借款见下表：

近代中国政府若干铁路借款

借 款 名 称	借款发生期	贷 款 者	款额（库平银两）
津沽铁路借款 津芦铁路借款 关内外铁路借款 芦汉铁路借款 粤汉铁路借款 正太铁路借款 沪宁铁路借款 汴洛铁路借款 广九铁路借款 京汉赎路借款 津浦铁路借款 吉长铁路借款 邮传部铁路借款 粤汉、 川汉铁路借款 陇秦豫海铁路金镑借款	1887年 1896—1897年 1898年 1898年 1900年 1902年 1903年 1903—1907年 1907年 1908年 1908—1910年 1909—1917年 1911年 1911年 1912年	怡和洋行、 华泰银行 汇丰、 德华、 麦加利、 道胜四银行 中英公司、 道胜、 汇丰银行 比国铁路公司 美合兴公司 道胜银行 中英公司 比国铁路公司 比国铁路公司 汇丰、 汇理、 德华、 正金四银行 德华银行、 英华中铁路公司 南满铁路公司（日） 正金银行（日） 汇丰、 汇理、 德华 花旗四国银行团 比国铁路电车公司 比国铁路电车公司	1076000 3709364 18442001 30425864 9455816 12401219 22350391 10828467 9386769 44633750 60792721 22140176 7703787 45405767 39317406
陇海铁路借款 胶济赎路借款 吉敦铁路借款	1920年 1922年 1925—1927年	荷兰建筑海口公司 正金银行 南满铁路公司（日）	22647554 34883720 20103287