通车里程、铁路布局和主要干线运力

安徽境内的铁路自1949年以来，经过不断修筑新建，布局日趋合理。全省除安庆、池州等地区外，铁路均通。正在修筑的合（肥）九（江）铁路，将引出一条支线联接安庆市。
通车里程　目前安徽境内铁路正线延展长度已达2315.6公里，营业里程1866.2公里，还有专用铁路223条，计349公里。属蚌埠铁路分局辖内的有1078.7公里，其中：津浦线257.8公里，符夹线78.6公里，青阜线145.5公里，水蚌线62.5公里，淮张线21.8公里，淮南线213.4公里，阜淮线124.8公里，商阜线128.6公里，其它支线为44.7公里。属南京铁路分局辖内的有538.9公里，其中：宁芜线122.4公里，芜铜线74.0公里，皖赣线342.5公里。属徐州铁路分局辖内的有96公里，其中：陇海线72公里，津浦线24公里。另外，属阜阳地方铁路局辖内的漯阜线71.6公里；由铁四局实行临管运营的宣杭线81公里。
铁路布局　安徽因地理地貌关系，分为淮北、江淮、江南三大区；铁路则以长江为界，分南北两大片。铁路的布局以南北重要通道津浦线、东西重要通道陇海线为基础，以贴近资源开发为导向。
淮北片地势平坦辽阔，淮北市、淮南市和宿县地区煤炭资源丰富，储存和开采量居华东首位。1949年前过境的铁路有津浦线和陇海线，省内有淮南线和水蚌线。1949年后又建成符夹、青阜、淮张、阜淮、漯阜、商阜线。铁路密度在全省最大，布局也较为合理。淮北地区铁路连接我国重要南北干线津浦线、东西干线陇海线，成为大十字形的重要通道。新建的阜淮、商阜、漯阜线与淮南、皖赣、宣杭线等构成华东第二通道（其中商阜线是未来京九大干线的一部分），为淮北、淮南、豫西、晋东南等地煤炭运往华东地区的通道。省内淮南、符夹、水蚌、淮张线亦为两淮矿区开发和煤炭外运提供了必要的运输条件。青阜线则是一条主要为开发地方经济的运输线。
江淮片地形复杂，主要以省会合肥市为中心，现以淮南线作为主通道，往北经水蚌线和津浦线相接；往南经裕溪口可入长江，或通过芜湖—裕溪口火车轮渡与宁芜线相接(芜湖长江铁路大桥已在1992年经国家计委批准立项)。合肥则为该片的铁路运输枢纽、江淮地区最大的客货集散地。
江南地区铁路以苏、皖两省重要通道宁芜线为基础，新建了芜铜线，对开发马鞍山、铜陵等地的钢铁、有色金属资源，建立冶金工业基地，起到了重要作用；重新修筑的皖赣线和新建的宣杭线，为发展黄山为中心的旅游业和山区的林茶生产作出了很大贡献，并连接沟通浙、赣诸省，对发展皖南山区经济有着重要意义。
主要干线运力　安徽境内主要干线的运力具体为：
——安徽境内津浦线段，北起桃山集，南至乌衣，共39个车站，运输能力为年运量7000万吨，现在每天开行客车37对，货车80多对，货流年运量已经饱和。
——淮南线为安徽省境内的一条主要干线，北起淮南市，南至裕溪口，共33个车站，运输能力为年运量1000万吨，现在每天开行客车18对，货车24对，因该线双线尚未最后建成，设备不配套，运输能力未充分发挥。
——阜淮线为安徽境内主要干线之一，西起阜阳市，东至淮南市，共15个车站，运输能力为年运量1600万吨，现分流津浦、京广两大干线部分运量，并承担两淮煤炭运输任务，货流年运量已接近设计能力。
——安徽境内商阜线段，北起亳州市，南至阜阳市，共11个车站，运输能力为年运量1600万吨，现分流陇海、京沪线部分运量，货流年运量已接近设计能力。
——青阜线也是安徽境内主要干线之一，自符夹线青龙山站至阜阳，共15个车站，运输能力为年运量1300万吨，现每天开行客车2对，货车18对，货流年运量已接近设计能力。
——符夹线自津浦线符离集站至陇海线夹河寨站，共10个车站，运输能力为年运量1800万吨，现每天开行客车6对，货车28对，货流年运量已接近设计能力。
——安徽境内漯阜线段，自界首市至阜阳市共4个车站，运输能力为年运量500万吨，1992年年运量已达136.2万吨。
——安徽境内宁芜线段，自慈湖站至芜湖西站，共11个车站，运输能力为年运量1400万吨，现在每天开行客车8对，货车32对。近期年运量已近饱和。
——芜铜线是安徽省内江南片主要干线之一，自芜湖至铜陵，共10个车站，运输能力为年运量950万吨，现在每天开行客车3对，货车10对。近期年运量已近饱和。
——安徽境内皖赣线段，自芜湖火龙岗站至祁门，共31个车站，运输能力为年运量1200万吨，现在每天开行客车5对，货车17对，货流年运量已接近设计能力。