果品运输transport of fruits

果品从产也及时运往销售地区的一系列操作过程， 是生产与消费之间商品流通过程中的一个重要环节。包括自采收后经人力、畜力、汽车等短途运输和船舶、火车、航空等长途运输两种方式。
运输过程中的冷藏设备也是极其重要的， 中国自19世纪创办铁路以后， 才逐步使用铁路冷藏车。但发展缓慢， 而且设备都是外国的。至1949年只有铁路冷藏车89辆。1952年开办铁路冷藏运输的同时， 自行设计制造了冷藏车， 1987年底已有铁路冷藏车4000多辆， 年运输水果300万吨左右。
基本技术要求
适期采收 成熟度不同的水果对运输条件的要求亦不相同。因此， 同一批运输的水果， 其成熟度应大致相同， 并且要求无机械损伤和病虫害。
预冷处理 果品在运输前预先进行降温处理， 可以降低果实的呼吸代谢， 减少水分损失、微生物的侵染和运输工具的热负荷，常用的预冷方法有真空冷却、空气冷却、水冷却和冰接触冷却等。选择预冷方法的根据是：水果热交换的特性， 水果表面积与体积之比，水果的易腐性， 冷却作业的成本， 处理方法与现有设备的适应性（见果实预冷）。
牢固包装 要求能保护果实免受机械损伤； 便于进行热交换，以排除田间热和呼吸热； 有足够的强度，不因正常堆码而变形； 标准化， 以利于充分利用运输工具的装载容量， 降低运输成本。常用的包装有带通风孔的纤维板箱、木箱、纸箱、塑料箱、箩、筐， 以及适合现代化大规模装运的集装箱等。为便于机械化装卸，可将货物整齐地堆码在托盘上组成储运单元。国际标准托盘有800×1000厘米、800×1 200厘米，1 000×1 200厘米等3种规格； 材质有木、胶合板、钢、塑料等4种； 形状有筐式、立柱式、板式等， 为便于空回也有做成折迭式的。
装载方法合理 冻结的水果必须紧密堆码； 经过预冷或未经预冷的水果堆码时， 则需注意货物之间留有间隙， 为由制冷机组或通风系统所来的气流提供良好的循环渠道。采用的方法有： ❶品字形 （或称棋盘式） 装车法。就是把奇数层或偶数层货件交错骑缝装载， 堆码比较牢。
❷井字形装车法。各层货件纵横交错， 可按车辆有效装载尺寸和包装规格， 确定纵向或横向的放置件数。
❸“一二三， 三二一”装车法。是中国冬季装运柑橘的方法， 空气循环较差。
❹筐口对装法。主要用于筐、箩等包装。
运输过程中的温湿度 各种果品都有其适应的温度和湿度条件，温度过高会导致果品呼吸强度的提高，促进果实的衰老过低则容易遭受冷害和冻害。国际制冷学会推荐的陆上易腐货物运输条件（表）。中国规定的水果运输温度，可查阅《铁路活鲜易腐货物运输规则》。在运输过程中必须保持一定的相对湿度，湿度过小可使干耗增大， 影响外观和风味； 湿度过大会在水果表面凝聚水珠， 加速微生物的繁殖。运输途中的湿度大小与运输工具的隔热性能、气密性、温度波动幅度和频率、通风和循环量的大小， 以及循环风机的安装位置等因素有关。

陆上易腐货物运输条件

顺号	货 物 种 类	运输1～3天 温度 (℃)	运输4～6天 温度 (℃)
1 2 3 4	苹果 杏 鳄梨 香蕉 大蜜啥(Gros Michel) 拉开顿(Lacatan)	3～10 0～3 5～10 12～14 15～17	3～10 0～2 5～10 12～14 15～17
5 6	樱桃 柑橘 橙 中国柑橘 柠檬 葡萄柚	0～4 4～10 4～8 8～15 8～16	不推荐 2～10 4～8 8～15 8～15
7 8 9 10 11	甜瓜 桃 梨 凤梨（菠萝） 草莓	4～10 0～7 0～5 10～12 1～2	4～10 0～3 0～3 8～10 不推荐

运输工具 1957年， 国际制冷学会(IIR) 应联合国欧洲经济委员会的请求， 通过了运送水果等易腐食品车辆 (包括铁路、公路车辆和船舶)的定义和标准：❶隔热车。车辆的车体各面都设有隔热层， 以减少车内外的热交换。
❷通风车。是在隔热车内装有通风孔或风机的车辆。
❸冷藏车。是一种用水冰、干冰、液化气体或蓄冷板等作冷源的隔热车。
❹机械冷藏车(船、舱)。为装有固定的制冷机组或“吸收式”机组的隔热车(船、舱)。
铁路运输具有运输量大、速度快和运费低的优点。水果在铁路运输中除采用无温度调节控制设备的普通棚车外， 主要使用冰冷车和机械冷藏车。机械冷藏车可以单独使用， 也可编成车组使用， 按其供电和制冷方式可分为3类： ❶集中供电、集中制冷列车。
❷集中供电、单独制冷列车。
❸单节式机械制冷车。冰冷冷藏车又可分为车端式冰冷车和车顶式冰冷车。由于运输途中冰溶化到一定程度时要加水， 因此在铁路沿线每隔350～600公里要设置加水站。车端式冰冷车由于载冰少、降温慢、车箱内温度分布不均匀， 已逐渐被淘汰。在运输车辆内装有必要的仪器设备， 用以控制、调节和测量温湿度或气体成分。由于在不同季节运送不同水果， 或虽在同一季节运送同一种水果， 但当产地和销地温差悬殊时， 在运输的全过程中要考虑通风、冷藏、保温和加温措施。中国内销的果品， 主要是用没有温度调节控制的普通棚车运输， 其次是冰冷藏车和机械冷藏车运输， 并正在试制蓄冷板冷藏车和隔热通风车。
以美国为代表的欧美国家的鲜果运输以公路为主，其现代化的设备是机械冷藏汽车，部分采用冰冷系统。中国的公路运输则以隔热汽车为主， 只有20%左右的汽车上装有机械制冷设备。对某些特殊水果或非季节性水果， 因市场需要而采用空运技术。此外， 还有少量的机械冷藏船（舱）作为内河及远洋运输。
集装箱运输也较为普遍， 集装箱是便于机械化装卸的一种运输货物的容器， 也称货箱。集装箱的种类很多， 专为运输鲜果的有冷藏集装箱和保温集装箱2种。冷藏集装箱又分为外置式集装箱和内藏式集装箱。外置式集装箱无冷冻设备， 只有隔热结构， 箱底装在舱内， 由船舶的冷气装置供应冷气， 因此适合于海上运输。气温40℃时， 箱内仍可保持25℃。在隔热结构的集装箱内装备制冷机， 无论在船上、码头和陆地运输， 只要供给电源， 箱内即可保持所需的温度。一般都采用自动调温装置，控温范围在-28～26℃之间，所以供应范围较为广泛。保温集装箱用聚氨脂为隔热材料， 并在箱的前端壁和箱门上开有通风窗。用冰为冷源一般可维持72小时， 温度波动范围在3℃左右。此外， 美国研制成功的冷藏气调集装箱， 以液氮为辅助冷源， 并由此而控制箱内的氧和氮的浓度， 此种集装箱和其他集装箱一样， 可以用于火车、汽车和轮船运输， 但需要电源和液氮供应， 中国曾在1975年试用于蔬菜运输。
为使水果在整个流通过程中处于一个恒定的控制环境下， 最理想的是采用通风或冷藏的集装箱、半拖车和拖车， 不仅可以减少中转环节，也便于在公路、铁路、水路和航空运输等几种运输方式间的联运。