新船型技术xinchuanxing jishunew ship-form technology

高速双体型、小水线面双体型、水翼型、深V型单体船、气垫型、地效翼型以及它们的复合型等非传统船型所涉及的技术。20世纪60年代，新船型技术在世界上有了很快的发展。
(1)高速双体船(high speed catamaran):它是由两个具有一定间隔的对称或非对称型单体并用高于水面的联接桥联在一起的平台（船）。这种船宽度大，稳定性和经济性好，技术成熟，在沿江、沿河和岛屿间广泛使用。
(2)小水线面双体船(small waterplane area twinhull ship，简称SWATH):它是两个保持一定间距的全浸入水中的回转体，并分别通过双凸弓型剖面的竖向结构将高出水面的船体平台联接起来，构成半潜式双体船。它在高速情况下阻力小，又有良好的耐波性。20世纪60年代后期引起美国海军重视。但由于技术原因还没有广泛使用。
(3)水翼艇(hydrofoil ship):艇体下面装有水翼。高速航行时，靠水翼产生的升力支持艇体，使部分或全部艇底离开水面。它是一种高速快艇。当水翼的升力将艇体托高离开水面高速航行时称为翼航状态。水翼艇又分全浸式和割划式两种。水翼的型式有全浸式、阶梯式和“V”型割划式等。有的水翼艇还带有滑行面。水翼艇技术较成熟，世界主要海军国家导弹艇中都有水翼艇型。美国和俄罗斯处于领先地位。它的航速一般为40～60节。现已发展有自动控制水翼攻角的水翼艇，其耐波性极好，但因造价昂贵而建造数量很少。
(4)气垫船(air cushion ship):它依靠船底形成的高于大气压的空气作“气垫”支持船体重量，使船体全部或大部分不与水面直接接触。它是一种高速船。在高速航行时阻力大大减小。气垫船按保持“气垫”的形式不同又分为全垫升式（又称全浮式）和侧壁式。全垫升式的特点是在船底下存在一个直接作用于水面（或地面）的气垫压力，气垫由柔性围裙保持。它具有两栖航行能力。它的航速一般为60～80节。侧壁式气垫船(surface effect ship with sidewalls)的气垫被两边刚性侧壁以及首尾封裙围住，以防气垫漏气。它只能在水中航行，一般航速40～60节。世界上英国、俄罗斯和美国领先。气垫船在军事上用作导弹艇、登陆艇和扫雷艇使用，目前最大吨位约600～800t。中国在20世纪80年代进入全面应用阶段。
(5)地效翼艇(wing in ground effect craft):它利用安装在船体上的机翼贴近水面或地面飞行时所产生的升力支持艇重。它是能在水面航行和腾空低飞的船。由于艇体离开水面，减少阻力，航速显著提高。目前世界各国处于研制阶段。由于它的航速特别高，一般可达200～300节，所以引起世界各国的重视。目前俄罗斯走在前面。这种船飞行高度的设计是关键，它既关系到升阻比的大小，又关系着发动机的吸水现象及解决高速时与海浪中“特高波”撞击的问题。俄罗斯已建成地效翼导弹艇和各种民用艇。世界各国都处于研制和实用开发阶段。