推进技术tuijin jishupropulsion technology

推动飞行器（航空器和航天器）、舰船及其他物体前进的技术。推进机构即推进系统包括动力装置、供油系统、防护系统、进气系统、冷却系统及其他必要附件。推进技术包括研究、试验、设计和加工制造推进系统的各种技术。
推进系统产生推力必须有能源和工质两个要素。可供利用的能源有化学能、太阳能和核能等。化学能是最常用的能源。核能已用于舰艇的推进，用于飞行器还处于研究开发阶段。可供利用的工质有水、空气和其他气体等。用于推进船只的工质是水；用于推进飞行器的工质有空气、燃气或其他气体。产生推进作用所需的能量和工质可以来自被推进物体的内部、外部或者部分来自内部、部分来自外部（混合源）。
按工作原理，推进系统分为两大类：
❶直接作用式。如太阳帆利用光压直接推进航天器；
❷反作用式。推进系统驱使工质沿着与被推进物体运动相反的方向加速流动，从而对被推进物体施加一个称作推力的反作用力。实际使用的推进系统绝大多数都属反作用式，它又分为间接反作用式和直接反作用式两种。间接反作用推进系统的动力装置由发动机和推进器构成，发动机工作时只输出机械功，而不能直接推动物体前进，发动机通过推进器（螺旋桨或旋翼）驱使工质（空气或水）加速流动，工质在推进器上产生反作用力，推动物体前进。属于这类发动机的有：船用燃气轮机、蒸汽轮机、活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和航空电动机等；直接反作用推进系统的发动机本身就是推进器，发动机工作时向被推进物体（飞行器）外喷射工质，工质直接对被推进物体施加反作用力，完成推进。属于这类发动机的有：电火箭发动机、离子火箭发动机、原子火箭发动机、太阳能热火箭发动机、固体火箭发动机、液体火箭发动机、火箭冲压组合发动机、冲压发动机、涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机等。
1903年美国莱特兄弟第一次在飞机上使用8.8kW内燃机，揭开了航空器推进系统发展的历史。活塞式航空发动机日益完善，装备了20世纪40年代以前的所有飞机。1939年德国E·H·亨克尔的装有He-178涡轮喷气发动机的飞机飞上天空，1944年涡轮喷气发动机正式投入使用。第二次世界大战后，航空喷气发动机得到迅猛发展。在航天领域，自从1903年俄国齐奥尔科夫斯基提出星际航行设想后，1926年美国R·H·戈达德第一次进行了装有液体火箭发动机的火箭的试验性飞行。第二次世界大战中，德国先后研制成功并使用了装有脉冲式冲压发动机的V-1导弹和装有液体火箭发动机的V-2导弹。战后，美国和苏联在德国火箭技术的基础上，积极发展火箭推进技术。苏联在研制成功多机组合的液氧-煤油液体火箭发动机后，于1957年发射了第一颗人造地球卫星，并于1961年第一次将航天员送入太空。美国在制成大推力的助推发动机和高性能液氧-液氢发动机后，1969年成功地进行了载人登月飞行。1981年美国“哥伦比亚”号航天飞机首航成功，它使用了大推力、高性能和可以重复使用的火箭发动机，并用巨型固体火箭发动机助推，单台发动机推力超过10MN。进入80年代，人们积极从事利用核能和太阳能的推进系统的研究，以反物质作为能源的推进系统的研究也提到日程上来。美国研制的太阳能飞机于1981年7月成功地飞越了英吉利海峡。80年代末，已在研制经过光生伏打电池把太阳能转换成电能作为能源的几种非常规发动机。
为航海、航空和航天提供动力的推进系统的研制已成为一项庞大的产业，随着社会的发展它在国防和国民经济中的地位将日益重要。