我国的交通运输业

中国近代交通运输业是从19世纪中叶开始发展起来的。直到1949年，基础很薄弱，交通线路、运输工具、布局不合理，技术装备落后。中华人民共和国成立后，中国的交通运输进入新的发展时期。中国现已形成初具规模的铁路、水路、公路、航空航线和管理组成的运输网。交通线路大幅度增长，运输网布局有了明显改善；运输工具的数量有较大增长，基本配套的交通工业体系已初步形成，交通设施、技术装备不断加强；客货运输量迅速增加。中国交通事业的40余年发展中，经历了四大阶段：第一阶段，1950年至1952年是全面恢复、重点整修、新建起步阶段；第二阶段，1953年至1958年，是纳入规划、合理投资、突出新建阶段；1959年至1977年，是排除干扰，建养兼顾，呈波浪型发展阶段；第四阶段，1978年至90年代初，是提高战略地位、增加建设投资、加快交通建设阶段。1949年中国大陆勉强能通车的公路仅8.07万公里，内河通航里程7.36万公里，公路铁路分布极不合理，装卸作业几乎全靠肩挑背扛。到1987年，公路里程达到了101.48万公里，为1949年的12倍。1990年货物周转量达26322亿吨公里，旅客周转量达5612亿人，沿海主要港口货物吞吐量达4.6亿吨。远洋运输从无到有。中国远洋运输总公司初步形成以国际海运为中心兼营船务代理，承揽货载、物资供应、技术服务的多元化集团企业。从总体上讲，中国的交通运输业虽然已经取得较大的发展，但目前还是国民经济发展中的薄弱环节，也是经济发展中亟待加强的战略重点。中国的交通运输业，将着眼于国民经济和社会发展的全局，逐步建成一个技术先进，网络布局和结构合理的综合运输体系。在运输布局上，在一定时期内将把东部和中部地区作为加强运输能力的重点，并加强西部、西南地区运输网络的建设。各种运输方式将要协调发展，实现合理分工，做到运输畅通，以适应经济发展和人民生活水平不断提高的需要。处在新的技术革命蓬勃兴起的时代，中国的交通运输业将抓紧时机，有选择地采用先进技术，提高综合运输能力。各种运输方式在实现现代化的过程中，各有自己的重点。铁路运输将扩大旅客列车编组，提高货物列车牵引重量，加快牵引动力的改革，发展重载列车，同时增加行车密度。水路运输将以提高港口吞吐能力为重点，加快专用码头、泊位建设，采用专用装卸设备，发展分节驳顶推船队，增加现代化的专用船舶。公路运输除逐步提高公路路面的技术等级外，重点是发展大吨位的柴油车和集装箱汽车、散装汽车、冷藏汽车等专用车辆，大力推广拖挂运输。民用航空的重点是增加大型、新型飞机，更新设备，增建或扩建能起降大型飞机的机场，实现通导航的现代化。各种运输方式的经营管理也要逐步实现现代化和调度指挥自动化。