成昆铁路

贯通川滇两省的铁路干线。北接宝成、成渝铁路，南连贵昆、昆河铁路，是西南铁路网的骨架。北起四川成都市，南抵云南昆明市，全长1090.9千米。1958年～1970年建成，1970年7月1日全线通车。该线地质十分复杂，有 “地质博物馆” 之称； 全线有隧道427座，桥梁991座，占线路总长的41%; 有23个车站无立锥之地，不得不建在桥梁和隧道上； 被称为人类征服自然的世界三大奇迹之一。师庄是川滇两省分界站，线路经新江、攀枝花、米易、德昌、西昌、普雄、越西、甘洛、金口河、峨边、峨眉、乐山、眉山、彭山、新津、双流至成都，四川境内共有车站91个，全长809千米，占全线总长的75%。1970年6月建成的渡口支线在三堆子与成昆线连接。现正在进行电气化改造。

成昆铁路

从四川省成都到云南省昆明，全长1091km。1958年动工兴修，后遇种种挫折，终于在1970年7月1日全线通车。全线共完成路基土石方约1亿m³，隧道427座，总延长345km，桥梁991座，总延长107km，全线桥隧总延长占线路长度的41%。沿线地质复杂，被称为“地质博物馆”，在深约300m的“一线天”峡谷，建有主拱跨度为54m的石拱桥。全线122个车站中，有41个车站设在桥梁上或隧道内。已建成电气化铁路。

022 成昆铁路

成都至昆明的一级干线铁路。全长1083.32公里，1970年竣工。成昆铁路沿线地势起伏，自然坡度有的达42%，由海拔500米的川西平原穿过海拔2280米的沙木拉打隧道后，下至海拔1000米的金沙江河谷，再上行至1900米的滇中高原，沿线穿过很多地震区，地质结构十分复杂，是我国最艰巨的铁路工程。成昆铁路采用内燃机车牵引，全线共有桥991座，总延长92.7公里，200米以上有113座。隧道和明洞427座，总长341公里，2公里以上的隧道有34座，其中6公里以上的两座。桥、隧总延长433.7公里，占全线长40%，受地势影响，站内有大中桥、隧的车站达42个，占总车站的1/3。

成昆铁路

中国铁路主要干线之一。北起四川成都，南至云南昆明，全长1100公里。铁路通过地区聚居汉、藏、白、傣、傈僳等民族，农业发达，富有煤、铁、铜、铝等矿藏，森林水力资源丰富。1970年7月全线建成通车。

成昆铁路Chengdu-Kunming Railway

中国西南地区的一条重要干线铁路。北起四川成都，南达云南昆明，途经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元谋、禄丰、安宁等县市，全长1100km。并有渡口支线联结攀枝花钢铁基地和昆昆支线联结昆阳磷矿。该线1952年4月开始勘测设计，1958年7月动工，1970年7月1日建成。这条铁路的限制坡度为6‰，西昌以北有13‰、16‰和西昌以南有12‰的加力牵引坡度。最小曲线半径一般地段600m，困难地段400m。由于线路穿行于川滇两省的高山峡谷中，故地质复杂，工程艰巨，主要工程有隧道427座(其中有当时全国最长的6379.12m的沙木拉达隧道)；大中桥645座，隧道和大中桥总长429.6km，占线路全长39.7%；车站122个，约三分之一的车站内建有桥梁和隧道；土石方9500多万m³。全线由内燃机车牵引和使用电子调度集中，是全国首次采用的较先进设备。本线设计年运输能力达1200万t以上，大大改善了西南地区的交通状况和经济布局，密切了西南与首都以及全国的联系。

成昆线乌斯河至泸沽段线路示意

成昆铁路

自四川省成都经峨眉、西昌、攀枝花到云南省昆明。长1108公里。1958年动工，1970年7月1日正式通车。沿线跨岷江、大渡河、金沙江；逶迤在丛山峻岭间，工程艰巨。有653座桥梁，427个隧道。在隧道里和桥梁上建有几十个“地下车站”和“空中车站”。在全国铁路运网中，北接宝成、成渝铁路，南接贵昆、昆河（口）铁路，贯通我国西部川、滇两省向南直至中越边界，中段有支线通乐山港，与岷江及长江组成水陆联运，是长江上游商品流通及旅游的重要通道。

成昆铁路

我国西南地区的铁路干线之一。北起四川省成都市，南至云南省昆明市。该线北接宝成、成渝铁路，南连贵昆、昆河铁路，并与昆阳等铁路支线相接，全长1100公里。成昆铁路于1958年、1960年、1961年三次动工，三次停工。1964年9月复工以后又因“文化大革命”的影响，延误工期两年。1970年6月29日完成铺轨，1971年1月1日交付运营。成昆铁路按一级铁路标准设计，为单线。成昆铁路地质条件复杂，工程量大。共完成土石方9688万立方米、挡土墙和路基加固工程163万立方米、隧道427座(总延长344.7公里)、桥梁991座(总延长106.9公里)，完成铺轨1083公里，全线122个车站(有41个设在桥梁上或隧道内)。成昆铁路是我国西南地区的交通动脉。它的建成对西南地区的经济建设和社会发展起到了积极的促进和带动作用，也为当时的国防建设提供了有利条件。成昆铁路是20世纪70年代我国经济建设的重要成就之一，也是“三线建设”的最大成果之一。