交通运输布局jiaotong yunshu buju

指各种运输方式的线路、车站、港口和运输枢纽的等级、规模及其在地域上的分布。其核心是线路的布局和终端设施的布局。交通线路包括铁路、公路、内河航道、航空线和管道等。前三种属一维线路，回路指数大于1。后两种为三维线路回路指数可等于1。交通线路的布局，耗资大，费工时，需进行周密勘察与可行性分析，在一定时期修建哪些铁路、公路、管道，开辟哪些航道，必须根据国民经济发展的需要与可能决定。首先要在既定吸引范围内进行经济调查和科学的运量预测，掌握与搜集有关矿产和森林资源分布，工业、农业、交通运输网的现有水平与发展前景，人口分布和未来增长，城市状况及发展规划等方面的资料，科学地预测区域国民经济发展对运输的要求。如黄土高原是我国能源重化工基地，2000年煤炭产量要达到7亿吨，外运3～4亿吨，交通运输布局需根据这个目标安排路网建设。其次，在满足预测运量的前提下，要根据当地自然条件和运网状况，选择最经济的运输方式和最经济的线路等标准。根据技术装备和经济运量状况。我国铁路分三级： 一级铁路为国家干线，在铁路网中起骨干作用，货运强度600～800万吨公里，每昼夜通过客运列车7对，最大限坡6‰，最小曲线半径800米；二级铁路为区域铁路干线，货运强度不小于300～600万吨公里，昼夜旅客列车通过3对以上，最大限坡12‰，最小曲线半径800米；三级铁路为地方性干线，货运强度小于300万吨公里，最大限坡15‰，最小曲线半径600米。又如我国公路可分四个等级： 一级公路具有特别重要的政治、经济和国防意义，有专供汽车分道行驶的高速公路；二级公路是连接重要政治、经济中心和大工矿区的主要干线； 三级公路是沟通县以上城镇、运输任务较大的一般公路，四级公路为沟通县、乡、村的直接为农业运输服务的支线公路。确定交通线路的建设标准必需坚持既能满足运输要求，又能节省资金的原则。第三，在保证拟定线路质量标准的前提下，根据自然条件有利、技术可能、经济合理的原则，科学确定线路的径由和走向。要把降低回路指数，缩短里程与提高线路吸引范围和运输能力两个目标统一起来。
车站、枢纽和综合运输枢纽的布局，有许多共同要求。首先，枢纽布局的位置、规模等级，要考虑它在统一运网中的地位和作用，吸引范围运量及运输特点，合理安排和确定，以实现运输需要和运输能力的统一。其次，枢纽的位置和规模要与城市总体规划和工农业生产布局相适应，既要方便运输，又要防止它对城市环境和人民生活的干扰。第三，枢纽占地较多，要充分估计地形、地质、水文气候条件对枢纽布局的影响。对港口来说，还需考虑航行和停泊条件，保证一定规格的船舶不分季节、昼夜安全迅速地进出港口，必需有短、直、深、少淤积的入港航道，防止潮差、冰冻、雾日和能见度差、泥沙回淤、波浪潮汐的冲击等自然因素的不利影响，并且要求具有供船舶安全抛锚、系泊以及装卸、倒驳的足够广阔的水域和深水岸线。航空港的布局需考虑有足够面积的机场用地，最大的世界性航空港占地约1000～4000公顷，一般性国际机场为700～900公顷，国内航空港亦需200～250公顷。而且既要求地面十分平坦，又能保证随时排水，还要注意风向、风速与雾日能见度的影响，以保证飞机自由起降。机场一般不宜布局在盆地和低地； 要有稳定的地基，防止滑坡和水淹；机场旁一般应辟出3～4公里的临降地区，在此范围不应存在高层建筑及其他障碍物。航空港要与城市有方便的交通联系，机场到市区的旅行时间最好是30分钟内，不宜超过1小时，且须有高速公路或有其他专用交通线联系。航空港的位置应在城市盛行风向的两侧，以免飞机起降时穿越城市上空。航空港应考虑进一步发展的可能性，在修建和扩建机场时不仅要考虑环境保护、人防要求，还要尽量少占耕地。

交通运输布局communication and transportation layout;layout of communication

简称“运输布局”(transportation layout)；又称“交通运输配置”。一国（或地区）的运输生产力在空间的分布与组合。国民经济生产布局的重要组成部分之一。主要包括运输线路、运输枢纽与其他主要技术装备的空间布局。布局的原则是：
❶与国民经济结构、规模、分布和联系特点相适应。
❷充分考虑地质、地貌、水文、土壤、气候等自然条件的影响。
❸充分考虑与城镇居民点的关系。
❹充分发挥各种运输方式的优势，加速综合运输网的形成。
❺适应巩固国防的需要。运输布局不仅取决于工农业生产布局和人口分布，同时又对工农业生产布局、人口分布及城镇的发展有很大影响，它也较多地受自然地理条件的影响。

交通运输布局

广西已初步形成较完整的以铁路为骨干，以公路、水路、航空相配合的交通运输网络，并形成了若干个区域性的交通运输中心。如柳州市已成为广西中部以铁路为主的水陆交通中心，南宁市成为广西南部的水、陆、空交通中心，桂林市成为桂东北铁路、航运中心，其他诸如北海、贵港、玉林、钦州、百色、河池等县市也已成为局部区域的交通中心。1989年全社会客货运输共完成客运量2.86亿人，旅客周转量198.56亿人公路，货运量2.22亿吨，货物周转量408.57亿吨公里。广西交通运输业有以下特点：❶多数主干线具有过境性。如黔桂—黎湛线、黔桂—黎湛（贵港）—西江线，是联系大西南与华南的便捷通道。枝柳—湘桂—南防线，以及枝柳—柳黎—黎湛线，，是我国鄂西、湘西、黔东等地区往南出海的最近通道。其他如百色—兴义、都柳江—柳江、百色—富宁、梧州—广州等公路、水路，也分别是广西联系贵州、云南、广东的省际干线。
❷客货运输总量中，客运以公路占优势，货运铁路居首位。1989年，旅客周转量中公路占55%，铁路占41%；货物周转量中，铁路占65%，公路占26%。
❸客货运输季节性明显。一般是1至3月和7、8月是旺季，4至6月和9至12月为淡季。
❹交通网地域分布，东南部较密，西北部较疏。

交通运输布局

参见“运输布局”条。