交通工具的战争效应

指交通工具对战争进程的作用。历史证明，交战的双方，谁的交通工具先进，谁就掌握战争主动权。“冷兵器”时代，海战是撞击和接舷战术。谁能撞沉或便于登上对方船，谁就占据主动。公元前3～前2世纪的布匿海战，罗马船安装吊桥和围栏，吊桥便于登上敌船，围栏阻挡敌人登船，先进于迦太基战船。中世纪，阿拉伯与罗马海战，阿船设置两层甲板，下层25座位供划船，上层为接舷作战，优于罗马船单层甲板。海道大通后，船上安装火炮，使用风帆和人力驱动。在海战中，抢占上风位置，再开炮、接舷作战，最为有利。1485～1509年，英王亨利七世制造出最大桅杆船，载重1500t。经亨利两代国王努力，英海军崭露头角，1588年击败西班牙“无敌舰队”。1827年，英造出蒸汽机战舰，1837年安装上螺旋桨推进器，至1853年克里米亚战争前，已有200艘。相比之下，俄战船毛皮制造、适航性能差、火力不足，在蒸汽机战船面前只能认输。1861～1865年，美国南北战争时期，北方有铁路35400km，战舰：1863年为588艘，1864年为671艘，1865年为700艘；南方铁路仅有9840km，互不联结，且质量差，战舰少、无法威胁北方，南方失败在情理之中。德国非常重视铁路建设，用于战时军队调动。1870年，德（普鲁士）铁路已有2万km。1870年7月19日，法国向普鲁士宣战，史称普法战争；是年至7月底，法才集结22万军队。而普鲁士依靠铁路，21d内将55万军队、15万匹战马和6000门大炮，运至法国边界，赢得战争胜利。一战期间，德对铁路军管，军队集结速度惊人。德15条铁路复线，出动500多列车，一昼夜把军队从西部调到相距1200km的东部。因此，一战初期，德成功地促成战争优势。相比之下，俄国17～60d才集结完军队。第二次世界大战期间，轮船、火车、汽车、飞机全面登场。交战双方交通工具数量左右了战争进程。1940年4月，德军实施挪威登陆，出动船舰54艘、飞机800架，而盟军船舰仅64艘、飞机190架，故德军获胜。1944年6月6日，盟军实施诺曼底登陆，出动飞机1.3万架、船舰5000艘，运送92.9万军队、58.6万t物资、17.2万辆车，登陆成功，开辟出第二战场。1944年7月，盟军投炸弹120万t，打击德国交通，致使德交通几乎瘫痪，预示德国法西斯灭亡。现代化战争，交通工具的作用，更是不言而喻。